EA211和EA888与DSG有什么关联？

大众汽车的主力车型通常使用两种发动机平台：EA211和EA888。

其中，EA211平台包括1.2T和低功率1.4T发动机（230Tsi），但由于动力水平较差，装车量并不大。这些发动机的最大扭矩分别为250N·m和250N·m，虽然在同排量发动机中不算差，但峰值扭矩持续时间仅有1250转，这与主流小排量增压器的2500转峰值扭矩输出能力相比，显得保守。

这种保守调校的原因与DQ200七档干式双离合变速器有关。DQ200变速器是大众汽车使用的一种双离合变速器，即DSG（Direct Shift Gearbox）。DSG的干式双离合器结构没有润滑与流动散热系统，高频率运行中产生的高温只能依靠风冷降温。这种结构在自动变速器中存在明显缺陷，因为频繁的换挡会增加半联动操作的次数，导致离合器磨损加剧。

「半联动」是指离合器在滑动传动过程中，发动机输出动力大于摩擦力，从而产生打滑。这种打滑过程虽然传递动力，但也会导致磨损。干式双离合器由于不耐磨，随着使用时间的增加，离合器会逐渐磨损，导致换挡时出现顿挫感。而且，为了减少磨损，必须降低半联动效率，这会导致新车时就出现低速换挡顿挫的问题。

除了离合器磨损问题，DQ200还存在一个特殊的缺点：双质量飞轮容易生锈。双质量飞轮用于减振，一旦生锈就会持续出现异响，用户体验会大打折扣。几乎所有使用EA211平台发动机的车辆，如朗逸、宝来、速腾、凌渡、迈腾、帕萨特、奥迪A1/Q2等，都会匹配DQ200变速器，而探歌和探岳则使用四驱系统。

对于EA888平台的发动机，主要有低功率2.0T（330Tsi）和高功率2.0T（380Tsi）两种。380Tsi被认为是合格的标准。这些发动机通常匹配DQ380/381系列的湿式双离合变速器，这种变速器采用变速箱油实现流动润滑散热，解决了DQ200干式双离合器的磨损问题。然而，DSG系列的DCT在低速换挡顿挫优化方面仍然存在不足，即使是高级别的DQ381也只有10/15万级汽车装备的国产DCT水平。

相比之下，同级竞品普遍使用8/9/10AT变速器，其综合品质远胜DSG双离合器。尽管这些大众汽车在质量稳定方面有所提高，但性价比仍然较低。再加上近期曝光的安全问题，使得大众汽车的声誉受到严重挑战。