低速四驱是如何实现扭矩放大的？

低速四驱是如何实现扭矩放大的，这个问题其实很简单：

首先，我们需要了解扭矩放大部分在四驱系统中的位置。扭矩放大机械部分位于分动箱的R后面，具体来说是LOW部分。扭矩放大的原理是利用齿轮减速来增加扭矩，就像杠杆原理一样，费距离省力。分动箱内部的齿轮结构虽然复杂，但了解其基本原理就足够了。

分动箱的工作方式如下：变速箱的动力直接传递到后轴，这是由于这类车型平时都是后轮驱动。而脱困时，变速箱的动力会经过一组低速行星齿轮，这组行星齿轮是减速机构，可以理解为一个两档的变速箱。平时行驶时，动力直接输出，没有减速；但在脱困时，动力会减速并增扭。前轴动力输出则通过链条传递，就像自行车的链条一样。

当需要四驱系统介入时（手动或自动），前轴会获得动力。如果使用的是分时四驱系统，那么前后轴之间的转速会一致。这是因为分时四驱系统中前后轴之间没有差速器，动力分配也一样。在行驶过程中，四个车轮的转速是不同的，只有在直线行驶时转速才会一致。转弯时，四个车轮之间的转速会有所不同，如果转速一致，则无法转弯。

由于在铺装路面上，车轮的附着力较强，容易造成硬件损坏，因此分时四驱系统不能在铺装路面上行驶，只能用于脱困。在土路或泥路等附着力较弱的路面上，车轮之间的转速差可以通过打滑来实现，从而避免硬件损坏。

如果前后轴之间带有差速器，就可以解决四个车轮互不相让的问题。差速器可以解决两个车轮之间的转速差问题，放在前后轴之间就是中央差速器。带有中央差速器的系统可以实现全时四驱。中央差速器的种类有很多，包括机械齿轮式、多片离合器式、甚至还有硅油式。

以保时捷卡宴的分动箱为例，可以看到多片式离合器，这个离合器控制前轴的动力输出。离合器压紧时，前轴就会获得动力；离合器松开时，动力中断。如果控制离合器的预紧力，就可以控制前轴动力输出的比例。这种系统对于非纯粹越野车来说已经足够用。