我国第一辆汽车的品牌是什么？

我国第一辆汽车的品牌是解放牌。

1956年7月13日，长春第一汽车制造厂总装线上，第一辆解放CA10卡车试制成功，标志着新中国汽车工业正式起步。这款以苏联吉斯150为原型、关键部件自主制造的卡车，不仅结束了中国无法批量生产汽车的历史，更成为推动国家工业化进程的重要力量。

从1956年到1986年，解放牌汽车累计生产102万辆，其耐用性与强适应性深受运输从业者信赖，至今仍活跃在市场中。尽管历史上曾有1931年试制的“民生牌”汽车，但因战争未能持续生产，而解放牌凭借规模化量产与官方认定的里程碑意义，成为公认的中国第一辆汽车品牌，见证着中国汽车工业从无到有、从弱到强的壮阔历程。

解放牌汽车的诞生并非一蹴而就，其研发过程凝聚了无数科研人员与工人的心血。作为新中国汽车工业的开篇之作，解放CA10卡车在技术层面充分体现了自主探索与外部借鉴的结合。它以苏联吉斯150为原型，但底盘、车身、发动机等核心部件均由一汽自主制造，生产过程采用机械化组装模式，各类定制部件从专业工厂运抵总装线，仅轮胎、轴承等少数零件依赖进口。这种模式既保证了技术的可靠性，又为后续自主研发积累了宝贵经验。

值得注意的是，解放CA10的内饰设计贴合当时的工业条件，以机械仪表为主，方向盘采用胶布防滑处理，虽无空调、收音机等现代配置，但白金点火系统的应用在当时已属先进，手动调节间隙的操作也成为老一辈司机的独特记忆。

从历史脉络来看，解放牌汽车的地位具有明确的官方与行业双重认定。1931年诞生的“民生牌”汽车虽为早期尝试，但因“九一八”事变导致生产中断，未能形成规模化量产，仅停留在试制阶段。而解放牌汽车自1956年起实现大规模生产，至1986年累计产量达102万辆，覆盖卡车、半挂车等多种车型，广泛应用于道路运输、工程建设等领域，成为支撑国家工业化的重要装备。

随着技术迭代，后续推出的CA15、CA141等车型进一步提升了载重能力与燃油经济性，其中CA141以5吨载重、99千瓦功率的性能参数，达到当时国内先进水平，还可改装为自卸车、半挂列车，适应多样化运输需求。

解放牌汽车的价值不仅体现在工业层面，更承载着时代的精神象征意义。它的问世打破了新中国汽车工业的僵局，为后续品牌发展奠定了坚实基础。红旗、荣威等品牌虽各有特色，但解放牌作为“从无到有”的起点，见证了中国汽车工业从依赖借鉴到自主创新的转变。

如今，解放牌汽车仍活跃在市场中，其耐用性与适应性持续获得运输从业者的认可，成为连接历史与当下的工业符号。无论是早期的CA10还是后续的升级车型，解放牌始终以可靠性能服务于社会生产，其发展历程正是中国汽车工业砥砺前行的缩影。

总结而言，解放牌汽车作为新中国第一辆量产汽车品牌，以规模化生产、技术自主探索与历史贡献，确立了其在中国汽车工业史上的里程碑地位。它不仅填补了国内汽车工业的空白，更以持续的产品迭代与市场活力，诠释了中国工业品牌的韧性与潜力，成为国家工业化进程中不可或缺的重要标志。