为什么说日本车是移动棺材？日系车皮薄真的是为了吸能吗？

几天前，我接到一个亲戚的电话，他打算买车，让我以专业的眼光给些建议。在他的预算范围内，我推荐了汉兰达。结果，他挂了电话后立刻就向我妈告状，说我这个孩子长大了没道义，给他推荐了铁皮薄、不安全的“移动棺材”。晚上回家，我妈又对我进行了一番指责，我的内心一片混乱。在信息高度公开的今天，突然有人冷不丁地说日系车的铁皮薄不安全，我真不知道该如何反驳。

这个问题已经被讨论过很多次了，再深入解释原理对大家来说意义不大了，所以我来给大家总结一下。汽车的铁皮厚度并不会影响行车安全，车辆安全包括车身结构、车身刚性和车身设计等多个维度，与铁皮厚度和车漆厚度无关。所谓的铁皮薄主要是为了实现汽车的轻量化和行人保护两个目标。虽然一碰就坏在维修成本这个维度上不占优势，但并不意味着不安全。在本田皓影进行的碰撞测试之前，中国汽车技术研究中心公开测试项目中还有低速碰撞维修成本这一指标。

众所周知，日本是一个资源极度匮乏的岛国，与资源匮乏相反的是科技高度发达。日系家用车的共同特点就是节能减排，包括日本的灯具和家电也都以低能耗环保材料为卖点。一辆车是否省油，影响油耗的因素非常多。较轻的车身重量、更低粘度的机油、更小排量的发动机都可以降低油耗，但日系车之所以普遍省油，根本原因还是因为其发动机和变速箱的匹配更加完美。

根据美国公路安全保险协会的安全碰撞测试结果，每年安全性排名前20的车型中，有一半以上是日系车。因此，对于大家口中那句“测试没输过，实战没赢过”的说法，我觉得不懂车又不公允。我想再次强调，老百姓在购车时一定要多试多看，不能被20年前的观念束缚。

如今，由于市场经济的复杂性，合资车确实面临着史上最严重的减配，但不同车企减配的方向是不同的。与减少喇叭和隔音棉相比，某些德系车更为无耻地使用了AB柱热成型钢，缩减了防撞梁和减配了侧气囊、膝部气囊等安全装备。我不会站在任何车系的立场上，也不会带着有色眼镜来评判谁，因为得到民心的车才是真正好的车，车企也是如此。