理想车电池在低温环境下的性能如何？

理想汽车电池在低温环境下会因多种因素出现续航损耗，但通过电池技术、热管理系统与算法优化的多维技术手段，已实现低温续航达成率的显著提升，处于行业领先水平。

根据内部研究数据，-7℃环境下理想汽车的低温续航约为常温续航的55%。这种损耗主要源于驱动负载增加、空调能耗占比高及电池化学活性降低等多重因素。

理想汽车从电池技术、热管理系统到算法优化等层面推出系统性解决方案。电池端通过超导电高活性正极、低粘高导电解液等技术降低低温阻抗，MEGA5C电芯低温功率能力提升30%以上；热管理端采用双层流空调箱与自研架构，冷车启动时电驱可直接为座舱供热，节能约12%；算法端应用ATR自适应轨迹重构算法与APC功率控制算法，分别提升低温放电电量至少3%、实现电池能力毫秒级预测。

这些技术合力让理想车型的低温续航达成率得到有效改善。例如，理想L6在沈阳冬季测试中纯电续航达成率达83%，展现出扎实的低温性能优化成果。

理想MEGA搭载的麒麟5C电池通过材料创新实现了性能突破。其采用的超导电高活性正极与低粘高导电解液，直接将低温阻抗降低30%，功率能力同步提升30%以上。这一优化让整车低温续航增加2%，同时在低温环境下仍保持快速充电能力，10%-95%的充电时长仅需17分钟，解决了冬季充电慢的痛点。

针对理想L6搭载的磷酸铁锂电池，自研的ATR自适应轨迹重构算法精准解决了低温电量估算难题，不仅将电量估算误差控制在3%至5%的合理范围，更让低温放电电量提升至少3%，有效避免了传统磷酸铁锂电池在低温下突然失速的问题。

热管理系统的“开源节流”策略同样是理想应对低温的关键。双层流空调箱设计通过传感单元与控制算法，在确保座舱不起雾的前提下，将内循环空气比例提升至70%以上，大幅降低了座舱加热的能耗；全栈自研的热管理架构则在冷车启动场景下展现优势，可绕过电池让电驱直接为座舱供热，单此一项便节能约12%。

算法层面的创新更是为低温性能加持。理想首创的APC功率控制算法，能够实现电池最大能力的毫秒级预测，应用于理想L6后，其低温电池峰值功率提升30%以上，增程器启动前的放电电量提升12%以上。当ATR自适应轨迹重构算法与APC功率控制算法协同作用时，理想L6的低温纯电续航可提升15%，这种算法与硬件的深度融合，让车辆在低温场景下的动力输出与续航表现更加稳定可靠。

综合来看，理想汽车针对低温环境的解决方案并非单一技术的突破，而是电池材料、热管理系统、智能算法的多维协同。从电芯的低温阻抗优化到整车热循环的精准控制，再到算法对电池性能的深度挖掘，每一项技术都围绕“提升续航达成率”的核心目标展开，最终形成了一套完整的低温性能优化体系，让用户在冬季用车时能获得更稳定的续航体验。