比亚迪老车能否升级特斯拉FSD？

关于“比亚迪老车升级特斯拉FSD”的说法，目前在技术层面和官方政策上均不可行：

特斯拉FSD（Full-Self Driving）系统是高度封闭的软硬件一体化解决方案，其核心依赖于HW4.0及以上版本的专用硬件架构，包括7颗高分辨率摄像头、720TOPS算力的自研芯片、专属雷达布局及深度优化的车载网络。比亚迪车辆采用的是完全独立的DiPilot智驾平台，其传感器配置、数据流协议、域控制器架构与特斯拉无任何兼容性，不存在通过OTA或后装方式实现FSD功能移植的可能。

即便部分车主尝试通过第三方改装“加装特斯拉摄像头”或“刷入FSD系统”，也仅能实现物理层面的硬件堆砌，无法打通底层感知-决策-控制闭环。FSD的算法训练基于特斯拉全球数万亿公里的驾驶数据，且依赖其专属的Cortex超级计算集群进行实时迭代。比亚迪的智驾系统则基于本土化数据训练，采用激光雷达+视觉融合方案，两者在技术路线上存在根本性差异，强行混用将导致感知误判、响应延迟甚至系统崩溃，严重威胁行车安全。

与此同时，比亚迪已全面推动“智驾平权”战略，其2023年之后的主力车型已标配高阶智驾功能，包括城市NOA、自动变道、红绿灯识别、自动泊车等，且部分车型通过OTA免费解锁。对于2021-2022款老车主，比亚迪提供付费升级包（约6800元），可加装激光雷达与域控制器，实现与新车同级的智驾体验。这种“原厂兼容、安全可控”的升级路径，远比盲目追求特斯拉FSD更具现实意义与用户价值。

特斯拉FSD在中国的落地，本质是针对HW4.0新车型的限定功能推送，并非开放给所有老车主的通用升级。即便是特斯拉自身，也仅对部分早期HW3.0用户提供了有偿硬件更换方案，且不保证功能完整。而比亚迪作为本土智能驾驶的引领者，正通过规模化量产、数据闭环与成本控制，将高阶智驾普及至10万元级车型，真正实现“技术普惠”。消费者应理性看待技术路线差异，选择原厂支持、持续迭代、安全可靠的升级方案，而非追求无法落地的跨品牌幻想。