城市中可以使用特斯拉fsd吗

特斯拉FSD功能目前已可在部分中国城市的城市道路中使用，但其应用存在严格限制，并非全面开放:

自2025年2月起，特斯拉通过OTA软件更新，向符合条件的车主推送了支持城市道路自动辅助驾驶的系统，标志着FSD在中国进入实质性落地阶段。

然而，并非所有特斯拉车主都能使用该功能。只有同时满足两个硬性条件的用户才能激活：一是车辆必须搭载HW4.0自动驾驶硬件，即2024年2月后生产的Model 3焕新版、Model Y或新款Model S/X；二是车主必须额外支付6.4万元人民币选装“完全自动驾驶能力”（FSD）软件包。未购买该选装包或使用HW3.0硬件的车辆，即使更新系统，也无法启用城市道路的高级辅助驾驶功能。

在功能层面，当前中国版FSD已能实现识别交通信号灯并自主完成直行、左转、右转与掉头，同时支持无导航路线下的自主路径规划与自动变道。系统基于纯视觉方案运行，不依赖激光雷达或高精地图，其算法通过海量中国公开道路视频数据在本地模拟环境中进行训练，以适配复杂的本土路况。在实际体验中，该系统在常规车道保持、礼让行人、无保护右转等场景表现稳健，具备较强的“老司机式”驾驶风格。

但必须强调，该功能仍属于L2+级辅助驾驶，绝非“完全自动驾驶”。特斯拉官方明确要求驾驶员全程保持注意力，双手虽可短暂离开方向盘，但视线必须始终关注前方道路。系统内置DMS驾驶员注意力监测系统，一旦检测到分心，将立即发出警示并逐步降级功能。多地实测显示，系统在复杂路口、施工路段、非标交通标识等极端场景下仍存在变道激进、误判信号灯、车道偏离等问题，需人工及时接管。

此外，功能覆盖范围尚未公开完整城市清单，目前主要在一线及部分新一线城市进行小范围推送，且受制于国内数据合规政策，特斯拉无法将中国行车数据回传海外训练，导致算法迭代速度受限。相较之下，国产厂商依托本地化数据积累与高频OTA，已在城市NOA的稳定性与接管频率上实现超越。

综上所述，特斯拉FSD在中国城市道路的使用是有限且受控的。它为部分高预算用户提供了前沿的辅助驾驶体验，但其技术成熟度、功能完整性和法规适配性仍与“完全自动驾驶”存在本质差距。消费者应理性看待宣传，始终将安全驾驶责任归于自身，而非依赖系统。