斯巴鲁AWD系统是如何工作的？

斯巴鲁有四种不同类型的AWD系统，分别为：粘性限滑中央差速器、主动扭矩分配+多片离合器、可变扭矩分配，以及驾驶员控制式中央差速器DCCD。

首先，我们来了解一下粘性限滑中央差速器。它通过一组粘性耦合机构实现限滑，这套装置的优势在于简单、纯机械，可以实时响应。但是，它的局限性在于粘性流体的变粘过程需要时间，长时间使用后硅油会失效，差速器变回普通开放式差速器。后桥默认扭矩分配比是50：50，在限滑工况下，粘性耦合片介入，改变前后桥的转动速度，当“完全啮合”之后，粘性耦合器相当于差速锁，动力分配取决于前后桥的瞬时牵引比。除了WRXSTI，其他配备5速或6速手动档的斯巴鲁车型均采用这套AWD系统。

接下来是主动扭矩分配+多片离合器系统。这套系统通过ECU监测数据，确定最佳扭矩分配比，并控制液压管路向离合器施加压力，实现前后扭矩分配的调节。多片离合器与上述VLSD相比，从轮胎开始滑动到完成扭矩调节的时间间隔更短，适合一般雨雪城市通勤或轻度越野工况。然而，这套系统并不适合高强度高应力驾驶工况。

可变扭矩分配系统采用行星齿轮组代替中央差速器，多片离合器只在车轮滑动时介入。该系统非常耐用，能够胜任发动机高负荷运转以及前后桥转速比频繁变化的苛刻驾驶工况。所有配备5速自动变速箱、翼豹WRX4EAT、2008款之前森林人2.5XT、现款WRXCVT的斯巴鲁车型均采用这种类型的AWD系统。

最后是专用于WRXSTI的驾驶员控制式中央差速器DCCD系统。它在VTD系统基础上增加驾驶员手动选择前后扭矩分配比的功能，前后差速器均配备LSD。DCCD系统采用行星齿轮组作为中央差速器，拥有两套多片限滑离合器，一套是电控的，一套是机械控制的。