奥迪A6自动变速箱换挡冲击如何改善

一辆行驶里程超过26万Km的2002年奥迪A62.4L轿车，搭载01V前轮驱动E18/2型5前速电控自动变速器。车主反映该车在3-2档切换时出现严重的冲击感，而其他升降档操作均正常。针对这一问题，技术人员进行了详细的故障分析：

首先，检查了变速器的油位和油质，均显示正常。由于该变速器没有主油压测试孔，无法直接测量3-2档切换时的主油压变化情况。排除了发动机输出转矩变化的可能性后，技术人员将故障点锁定在液压控制阀体和动力施力装置上。从ATF油质来看，施力装置中的离合器或制动器烧损和磨损的可能性较低，因此排除了这一可能性。

从动力传递分配上看，3档时需要1/4档离合器A、2/3/5档制动器C和3/4/5档离合器F协同工作，而2档则需要1/4档离合器A、2/3/5档制动器C和1/2/R档制动器G共同工作。因此，在3-2档切换过程中，F和G之间的切换成为关键。由于这两个元件在单级单排齿轮机构中是相互独立工作的，如果切换过程中出现协调问题，可能会导致元件干涉现象，但这通常不会导致严重的冲击感。

从油路控制来看，自动变速器ECU在发出2档指令时，通过N88和N89电磁阀控制A组离合器的供油，同时关闭C组制动器和G组制动器的油路。而当ECU指令3档时，N89电磁阀继续工作，N88电磁阀断电，导致G组制动器和F组离合器之间的油路接通。此时，N217电磁阀的工作状态尤为重要。如果N217电磁阀在3-2档切换时工作不正常，可能会导致严重的冲击感。为了验证这一假设，技术人员将N217与N216电磁阀互换位置，结果发现故障现象转移到了1-2档和4-5档的冲击。通过进一步的数据流分析，发现只要N216通电时，自动变速器便会出现冲击感。更换全新的电磁阀后，故障得以排除。

然而，几个月后用户反馈变速器在制动快停车时出现降档不舒服的现象。尽管问题不是很严重，但为了彻底解决这一问题，技术人员再次进行了详细的检查。通过对变速器各动态数据的观察，发现制动降档时的冲击感与降档时间有关。通过仔细试车和分析，技术人员发现F组离合器和G组制动器之间的切换存在不协调的问题。进一步的检查发现，F组外转鼓与G组制动器摩擦片连接处有严重的冲击痕迹，导致G工作和分离时出现摩擦片与F之间滑动不灵敏的情况。此外，F组离合器内转鼓也有摩擦片冲击过的痕迹，导致F工作和分离时出现不连贯的现象。更换了F组离合器和单个行星排齿圈后，故障得以彻底排除。