荣威RX8采用全时四驱系统了吗？

荣威RX8配备的是全时四驱系统，其四驱结构基于上汽全新IS平台打造，核心为电磁控制多片离合器式中央差速器，可灵活调节前后轴扭矩分配。

在日常AUTO模式下，默认前40%后60%的动力配比，兼顾公路行驶的稳定性与操控感。当车轮出现打滑时，系统能在0-100%区间内自动调整动力分配，保障抓地力。

为了优化燃油经济性，用户可以手动切换至2H后驱模式。而在面对复杂越野路况时，4L低速四驱模式能将扭矩放大2.48倍，配合后轴磨片式机械限滑差速器（轮速差超120转/分钟自动锁止）及可选配的伊顿机械差速锁，进一步强化脱困能力。在专业滑轮组测试中，即便仅前单轮有附着，荣威RX8也能通过电子辅助制动顺利脱困，整体四驱系统表现均衡，既能应对日常通勤的多种路况，也具备一定的越野通过性。

从动力总成来看，荣威RX8搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱，最大功率达224马力，为四驱系统提供了坚实的动力基础。这套动力组合与四驱系统协同工作，在不同模式下均能输出稳定且充沛的动力，无论是城市道路的加速超车，还是越野路段的爬坡越障，都能满足驾驶需求。

在四驱系统的细节配置上，其设计充分考虑了不同场景的使用需求。2H两驱模式的设置，让用户在日常通勤等低负载路况下，可切换至后驱行驶，有效降低燃油消耗，提升用车经济性。而4L低速四驱模式的扭矩放大功能，使车辆在面对陡坡、泥泞等复杂地形时，牵引力得到显著增强，爬坡能力大幅提升，为越野驾驶提供了有力支持。

后轴的磨片式机械限滑差速器是四驱系统的重要组成部分，当系统侦测到两侧车轮速差超过120转/分钟时，会自动锁止，将动力合理分配至有附着力的车轮，减少动力流失，进一步提升车辆的脱困能力。对于追求更高越野性能的用户，伊顿机械差速锁在两个四驱顶配版中为标配，其余四驱版本也可进行选配，这一配置能在极端路况下为车辆提供更强的锁止效果，保障行驶稳定性。

在实际测试中，荣威RX8的四驱系统表现出色。滑轮组测试中，即便只有前单轮附着，系统也能通过电子辅助制动迅速对空转车轮进行干预，帮助车辆顺利脱困，展现出了优秀的通过性。综合来看，荣威RX8的全时四驱系统不仅结构先进，功能配置也十分丰富，能够轻松应对多数日常路况，为用户带来可靠的驾驶体验。

荣威RX8的全时四驱系统凭借灵活的扭矩分配、丰富的模式选择以及实用的差速锁配置，兼顾了公路行驶的舒适性与越野场景的通过性。无论是日常城市通勤，还是周末郊外探险，这套四驱系统都能为用户提供稳定且有力的支持，充分满足不同用户的多样化需求。