为什么马自达压缩比13:1可以用92号汽油，而大众压缩比不到11:1却需要95号汽油？

关于为何马自达压缩比为13:1的发动机可以使用92号汽油，而大众压缩比低于11:1的发动机却需要使用95号汽油，其实涉及到几个关键因素：

首先，需要了解的是压缩比的定义，即活塞来回运动时，气缸内的空气被压缩的程度。这一比例是由曲轴的设计决定的，而曲轴的设计又直接影响了压缩比的大小。

然而，问题的关键在于马自达和大众发动机所采用的不同循环方式。马自达使用的是阿特金森循环，而大众则使用的是传统的奥托循环。

奥托循环的特点是进气行程和做功行程长度相等，吸多少气就做多少功。而阿特金森循环则不同，它的进气行程短，但做功行程长，这样可以充分利用排气时的能量。因此，阿特金森循环的特征是进气行程小于做功行程。

然而，真正的阿特金森循环无法直接应用于汽车上，因为它结构复杂，体积较大。为此，马自达采用了米勒循环，这是由美国人米勒改进的设计，通过改变进气端的凸轮轴来实现类似阿特金森循环的效果。

具体来说，米勒循环在进气压缩时会先让一部分空气通过气门返回，从而降低了实际压缩比。虽然做功行程的压缩比为13:1，但实际压缩比仅为10:1左右，这使得发动机在使用低标号汽油时不会引发爆震。

而大众则采用了米勒循环和奥托循环的双循环技术，通过调节进气凸轮实现两种模式的无缝切换。在低负载和中等巡航速度下使用米勒循环，在加速或爬坡时使用奥托循环。这种设计使得大众发动机在使用95号汽油时能够满足更高的压缩比要求。

此外，日产通过改变曲轴设计实现了可变压缩比，但这种设计存在重量、可靠性和成本等挑战。

综上所述，马自达和大众发动机在压缩比和循环方式上的差异导致了它们对汽油标号的不同要求。