大众揽境四驱的中央差速器是哪种类型？

大众揽境四驱车型的中央差速器类型为多片离合器式。

作为一汽大众4Motion智能四驱系统的核心部件，这款多片离合器式中央差速器与第五代扭矩管理器协同工作，可实现毫秒级动力分配响应。通过实时监测车轮转速、转向角度等20余项参数，每秒100次扫描路况，调整前后轴扭矩比例，确保车辆在不同路况下的最佳表现。

正常行驶时，系统以前驱模式保障燃油经济性；前轮打滑时，100毫秒内可将90%扭矩分配至后轴，提升抓地力。这套系统配合公路、越野等四种驾驶模式及EDL、XDS电子差速锁功能，既提升复杂路况通过性，又兼顾城市通勤的平顺与节能。

2026款揽境全系四驱车型均搭载这一结构，结合2.0TEA888-DYN发动机与L2级驾驶辅助系统，在中大型SUV细分市场中以均衡的性能与实用性，满足家庭用户对空间、智能与路况适应性的多元需求。

具体来看，2026款揽境450TSI四驱版本的中央差速器结构保持一致，均为多片离合器式，搭配适时四驱系统，官方指导价覆盖26.99万至29.99万元区间。

其中，四驱至尊6座与7座车型配备IQ.DriveL2级驾驶辅助系统，包含全速自适应巡航、车道居中保持等功能；四驱旗舰6座与7座车型则升级为IQ.Pilot系统，新增自动变道辅助、矩阵式大灯等配置，进一步强化智能驾驶体验。

全系搭载的2.0TEA888-DYN发动机，可输出272马力最大功率与400N·m峰值扭矩，匹配7挡湿式双离合变速箱，官方0-100km/h加速时间为7.5秒，WLTC综合油耗8.33L/100km，在动力响应与燃油经济性之间达成平衡。

在实际场景应用中，这套多片离合器式中央差速器的优势得以充分体现。日常通勤时，系统默认以前驱模式运行，有效降低能耗；当车辆行驶至积雪、湿滑路面或轻度非铺装路段，系统可在0.2秒内快速响应，通过调整前后轴扭矩分配比例提升抓地力。

例如在雪地模式下，系统会主动模拟差速锁功能，防止单侧车轮空转；面对沙石路面则保持较高扭矩输出，减少陷车风险。配合EDL电子差速锁与XDS电子横向差速锁，车辆在弯道行驶时的稳定性显著增强，即使遭遇单侧车轮打滑，系统也能对打滑轮实施精准制动，确保车身姿态可控。

空间与舒适配置方面，揽境四驱车型提供6座（2+2+2）与7座（2+3+2）两种布局，2980mm的轴距保障了充裕的乘坐空间，后备厢容积可达350L，放倒后排座椅后最大扩展至939L，满足家庭出行或载物需求。

内饰配备15英寸中控屏与11.6英寸副驾娱乐屏，支持2K分辨率显示，搭配30色氛围灯与三区自动空调，营造出舒适的驾乘环境；旗舰版车型还额外配备HUD抬头显示与哈曼卡顿12扬声器，进一步提升豪华质感。

综合来看，大众揽境四驱车型的多片离合器式中央差速器，并非单纯追求极限越野性能，而是以“智能适配”为核心，通过与4Motion系统的协同，在燃油经济性、城市通勤平顺性与复杂路况适应性之间找到平衡点。

结合德系调校的底盘悬挂、丰富的智能配置以及灵活的空间布局，这款车型精准契合了家庭用户对中大型SUV“均衡实用”的核心需求，在合资品牌同级别市场中展现出较强的竞争力。