为什么日产cvt变速箱有低温保护？

只有日产CVT有低温保护？其实每款自动变速箱都有低温保护，只是各自的表现形式不同，给车主带来的感受也不同：

无论是丰田、本田、日产、斯巴鲁还是三菱，他们的CVT变速器，甚至在变速箱上，在东北极寒地区会有一种性能不良的感觉，但日产CVT的低温保护给人的感觉最差！当环境温度低于零摄氏度且发动机水温低于40摄氏度时，变速箱油温过低。

为保护变速箱，速度限制在2-3档，汽车时速在时速40km/时，发动机转速已经达到2000rpm，这种状态会一直持续到水温超过40℃，当水温超过40℃时，仪表盘上的水温低温警示灯会熄灭，此时如果关闭暖风，则变速箱限位解除。发动机转速正常，但是，如果加热器打开，变速箱会将挡位限制在不超过4-5档，发动机转速将增加约500rpm。我之所以判断这个阶段是为了保护发动机，是因为在这个阶段，热风开的时候，水温会下降得很快。

这种状态一直持续到水温达到83℃。在寒冷的冬天，日系CVT变速箱车型在冷启动后需要预热一段时间才能加速，启动后即使提不上加速，也需要等待一段时间，预热后才能正常行驶。这种情况是箱体的防寒作用，防止汽车冷启动增加发动机和箱体的磨损。

使用AT变速箱就不会出现这种情况，在很多极寒地区，丰田普拉多、兰德酷路泽、日产途乐、丰田坦途等车型都很受欢迎，自然吸气发动机搭配AT变速箱，可靠性和稳定性非常高。这可以保证在极寒条件下行驶，变速箱和发动机基本不会出现问题。

丰田和本田的CVT变速箱也是有保护的，温度比较低的时候，箱子的动力输出很弱。MyFit在零度以下的时候也有明显的保护，用力踩油门，车子也跑不掉。与日产、丰田和本田相比，热保护没有那么明显。本田是比较注重动力和操控的车，比较有攻击性，所以防寒时间比较短。

不过，丰田的E-CVT变速箱在低速时与齿轮紧密耦合，减少了对变速箱油的依赖。根据我们目前的技术水平，变速箱油必须达到合适的油温才能满足上述条件，在极低温度和极高温度下，只要变速箱油温异常，车辆就会进入冷保护或热保护状态。换句话说，齿轮油没有提供足够的摩擦力，也没有提供足够的保护。

在寒冷的季节，无论是什么自动挡的车都会通过调校，离合器释放，降低热车的传动效率，所以这个时候不管什么车都得慢慢开一段时间，这允许变速箱油达到适当的温度。我们经常提到低温，但是低温会造成什么样的磨损呢？很多朋友可能见过发动机刮缸，但是这些刮缸的发动机几乎都是在高温高负荷运转下，机油粘度下降，变稀，油膜厚度变薄，爆裂，总会导致刮缸。

有没有在低温下磨损，造成缸体刮伤？因此，对于CVT变速箱，可以有高温保护，因为高温下的磨损是可怕的；低温保护有没有必要不好说，只能理解为日系车企的设计师也有保守的想法，驾驶体验，也为这款CVT提供全面保障！

其实CVT变速箱的低温保护模式也不见得不好，至少对变速箱的使用寿命有很大的帮助，但车主在使用过程中会有提速稍慢的感觉就得不偿失了，对此你是怎么认为的呢？