at变速箱的传动比如何

AT变速箱的传动比范围因不同挡位数量而变化：

例如，6速AT变速箱的传动比范围大约为6，而8速AT变速箱则为8。9速AT变速箱的范围约为9.8，10速AT变速箱则为8.23。传动比覆盖率是指将最慢的传动比除以最快的传动比得到的值，该值越大，发动机在低速下行驶的车辆速度范围就越宽，燃油效率也越高，而且车辆运行时更加安静。

AT变速箱与CVT变速箱在传动比方面有其独特之处。虽然CVT变速箱可以通过调整皮带轮直径来改变传动比，但其范围相对有限。例如，日产和Jatco的CVT变速箱的最大传动比范围曾设定为7.3，后来扩大到8.7。而丰田的直接换档CVT变速箱的传动比覆盖率为7.555。在换挡平顺性方面，CVT变速箱通过钢带连接，可以实现任意传动比，从而实现丝滑的换挡。相比之下，AT变速箱虽然无法达到CVT的极致平顺性，但可以通过增加挡位数量来缩小每个挡位间的传动比差距，从而提升换挡平顺性。

AT变速箱的动力传递主要依靠行星齿轮组。3组行星齿轮可以制造出6AT或8AT，而4组行星齿轮则可以实现8速或10速。在换挡速度方面，双离合变速箱具有优势，能够实现预选挂挡。然而，AT变速箱技术已经相当成熟，例如爱信8AT变速箱可以在100毫秒内完成换挡。福特的10AT变速箱的换挡速度甚至超过了保时捷的7速PDK变速箱。因此，AT变速箱在换挡速度方面并不逊色于双离合变速箱。

在耐用性方面，AT变速箱采用液力变矩器和齿轮传动形式，液力变矩器具有较长的使用寿命，这使得AT变速箱在耐用性方面具有明显优势。在燃油经济性方面，虽然早期双离合变速箱和CVT变速箱表现较好，但随着技术的发展，AT变速箱增加了液力变矩器锁止功能并增加了挡位，使得发动机更容易处于合适的工作状态。尽管AT变速箱的油耗仍然与双离合和CVT变速箱存在一定差距，但这种差距正在逐渐缩小。

综合来看，AT变速箱在各个方面都不是最强的，但它在各方面的表现都很不错，是最均衡的变速箱。因此，AT变速箱在汽车领域仍然具有重要的地位。