火花塞使用不当，是否会导致严重后果？

火花塞作为汽车发动机的重要点火系统部件，肩负着发动机可燃混合气的点燃工作。它的好与坏直接影响着发动机的运转工况，包括动力、油耗以及启动性能：

火花塞自身质量的好与坏也决定了它的使用寿命。对于火花塞的更换来说，绝大多数车主遵循的还是价格高就是最好的，而并没有几个车友会知道火花塞的更换更要注重热值的匹配与类型的选用。

今天我就来分享一个自己亲身的经历。1个月前，我给家里的一台车的火花塞给换了。当时由于对火花塞热值并不是很了解，随便找了一家修理店进行了更换。由于自己不算太懂，所以维修店推荐给我一套320元的火花塞，告知是非常高级的火花塞，可以节油并且增强动力，更换后的表现也确实比较明显。但是经过1个月的使用，最终还是酿成惨祸。

首先，我还是认为有必要跟大家普及一下火花塞的工作原理。对于汽油发动机来说，工作需要四个主要行程，分别为进气、压缩、做工和排气。而在做工环节，火花塞是负责点燃汽油的重要部件。它通过电脑信号控制高压线圈产生高压电，然后火花塞将高压电释放行程电火花，这就是火花塞的工作原理。

而这里最重要的就是火花塞的热值了。发动机是有工作温度的，这种高温对于火花塞的影响就很大，所以火花塞在设计时就要有一定抗高热的能力。这也就是我们常说的热型火花塞和冷型火花塞了。

我的这台车属于热值比较高的发动机，然而维修点给我更换了低热值火花塞，最终由于抵抗不了问题的摧残，造成了断路等情况的发生。从图片上能够看出，上面是更换后的冷型火花塞，而下面是我原车使用的火花塞。在结构设计上并没有太多的出入，而且都为单极桩的设计。火花塞的外观并无法分辨热值，而通过陶瓷体的编号就可以分辨热值型号了。

一般来说，火花塞的布局都位于发动机的上部。按照你的汽缸数量分布。常见的就是4缸4个火花塞。拆卸的方式比较简单，这里就不过多阐述了。其实问题不仅仅是那么简单。火花塞一套只有320元钱，但因为它所引起的连带损坏，让维修费用大大增加。由于火花塞内部断路，造成了我的高压线圈出现了严重的短路高温烧蚀的情况。

本以为更换了火花塞和高压线圈以后就能够解决故障了，但是发动机依然无法启动，此时故障陷入了僵局。经过多番查证，我的发动机ECU控制单元也因此受到连累，造成了内部电路板的击穿损伤。使用专用的电脑检测仪对发动机系统进行了一系列的检测，发现故障代码出现了4个，而经过维修人员的测量，最终判断发动机ECU控制单元内部控制点火的集成电路出现了损伤。