汽车蓄电池点火系特点及断电器结构是什么？

汽车蓄电池点火系由点火线圈、火花塞、断电器、配电器、点火开关、高压导线等组成，属于电感储能型的点火系统。它的点火特性可总结为几个方面：

首先，点火线圈储存的点火能量和初级电流的平方成正比。在初级电流保持不变的情况下，初级电感越大，储存的点火能量越多。

其次，由于初级电感的存在，初级电流会按照指数规律变化。当触点闭合后，初级电流不会立即增大到某一值，而是从零逐渐增大。闭合时间取决于发动机的转速和触点的闭合角。在触点闭合角不变的情况下，闭合时间与发动机转速成反比。发动机转速越高，初级电流越小，点火能量越小。这是蓄电池点火系的一个重要特性，也是它的缺点之一。

此外，正是由于电感的存在，在触点断开的瞬间，点火线圈不仅会感应出次级反电势，同时也会感应出初级反电势，导致触点间产生火花，烧蚀触点。反电势的出现不仅使触点间产生火花，还会降低初级电流被切断的速率，从而影响次级电势的上升速率。这种现象使得蓄电池点火系对火花塞积炭非常敏感。

针对蓄电池点火系的这一特点，人们采取了一些对策，包括从断电器的结构上进行改进。断电器主要由凸轮、触点副、点火提前装置等组成。凸轮在旋转过程中反复控制着触点的关闭和通断初级电流。电容器和触点是并联的，其任务是给初级感应反电势形成回路，减轻触点的烧蚀，加快初级电流的通断速率。离心式点火提前装置和真空点火提前装置的最终作用也是反映在触点副上，使点火提前角随着发动机转速和负荷的变化而变化，以获得最佳的点火提前角。

断电器的结构特点使其成为点火系的关键部件，而触点的维护则至关重要。触点副的技术状况主要包括间隙的大小、接触面的大小、烧蚀程度和弹簧的张力。影响弹簧张力的因素是初级电流的热效应。当发电机电压偏高，初级电流偏大，且发动机低速工作时间过长时，弹簧会由于热效应的增强而导致退火，张力减弱。触点间的火花尽管有电容器保护，但还是不能完全消除，因此火花对触点的烧蚀作用是不可避免的。触点烧蚀涉及的因素较多，如发电机调节电压偏高、初级电流过大、点火线圈与电容器容量匹配不当等。

触点间隙的大小影响闭合角、初级电流和次级电压，还影响点火正时。因此，在点火正时调整时，首先要调整触点的间隙。触点间隙的标准值一般为0.35毫米至0.45毫米。在使用中，由于烧蚀或磨损使触点间隙变化，导致点火电压和点火时间也有所变化。触点的接触表面影响接触电阻、初级电流和次级电压，因此保证触点的两个接触面平行是触点维护的重要内容。

总之，对蓄电池点火系而言，断电器既是关键部件，也是最薄弱的环节。因此，触点的日常维护是至关重要的。