本田飞度四缸发动机为何使用8个火花塞？

本田飞度1.3L四缸发动机采用了一种特殊技术，即i-DSI智能双顺序点火系统：

这个系统采用双火花塞技术，每个气缸设置两只火花塞，分别位于排气侧和进气侧。通过发动机电脑智能控制两个火花塞的点火时间，可以提高混合气的燃烧效率，满足不同工况下的扭矩和功率需求。本田在1.3L飞度车型上采用了这项技术，而1.5L车型则搭载了VTEC可变气门正时和气门升程电子控制系统。

使用i-DSI技术的优势包括：双火花塞可以实现同时点火、延迟点火和提前点火三种状态，提高发动机的动力性能；智能控制可以缩短燃烧路径，提高燃烧效率，有助于降低油耗和尾气排放；双火花塞技术的可靠性和较低的制造和维护成本也是其优势。

然而，这项技术也存在一些缺点。由于每个气缸只有两个气门，双火花塞的布局会占用较多燃烧室空间，无法布置四个气门。此外，双火花塞也不利于直喷油嘴的布局，无法满足小排量涡轮加缸内直喷技术的要求。因此，在性能与排放共同重要的当下，这项技术逐渐被淘汰。

除了本田，宝马、奔驰、克莱斯勒等车企也曾经使用过双火花塞技术。这项技术最早应用于飞机引擎，后来在20世纪70年代开始被应用于汽油引擎。一些车型如阿尔法罗密欧GTV、155、146，克莱斯勒300，福特野马，迈巴赫57和62，奔驰E55AMG，以及本田思域等都使用过双火花塞技术。这些车型通常采用大排量或小排量发动机，大排量发动机的燃烧室空间较大，可以布置双火花塞，而小排量发动机则具有两气门布局的先天空间优势。

总之，本田飞度1.3L车型采用的i-DSI双火花塞技术在成本控制和设计布局方面具有优势，但随着新技术的涌现，这项技术已经逐渐被淘汰。