荣威新款车相比老款在动力性能上有何提升？

荣威最新款车型的动力性能相比老款实现了“动力输出更强、运转效率更高、行驶平顺性更佳”的三重提升。

以2023款荣威i5为例，其1.5L引擎最大输出功率较2022款增加9马力、扭矩提升8牛·米，同时燃油经济性同步优化；而全新第三代荣威RX5的升级更为显著，搭载的GS61 1.5T增压直喷发动机最大功率跃升至188马力、峰值扭矩达300牛米，较老款1.5T发动机分别提升19马力与50牛米，动力储备更充沛，超车、爬坡等场景下的响应更从容。

技术层面，新车通过全新一代SGCS燃烧系统、350BAR高压燃油喷射系统等核心升级，将摩擦损失降低21%，高效运转区域扩大30%，配合传动效率达93.5%的DM21PLUS自动变速箱，不仅让动力输出更平顺、换挡冲击更小，还实现了NEDC综合油耗低至6.0L/100KM的节能表现，兼顾了动力性能与燃油经济性的平衡。

荣威新款1.5T发动机的升级并非单一参数的提升，而是从燃烧效率到机械损耗的系统性优化。官方资料显示，新款发动机在燃烧优化、气体交换、热管理、摩擦降低及NVH控制五个维度同步精进：全新SGCS燃烧系统通过优化燃烧室形状与气流组织，让燃油雾化更充分；350BAR高压喷射系统将燃油颗粒直径缩小至8微米以下，进一步提升燃烧效率；配合低摩擦轴承、活塞涂层等技术，整机摩擦损失降低21%，最高热效率突破40%，这意味着发动机在输出更强动力的同时，能量浪费更少，高效运转区间扩大30%，日常驾驶中80%的工况都能维持在最优效率区间。

传动系统的升级同样为动力体验加分。全新第三代荣威RX5搭载的DM21PLUS自动变速箱，采用三级主动分离离合器系统，换挡过程中动力衔接更紧密，官方测试显示换挡冲击降低30%以上，实际驾驶中无论是低速蠕行还是高速超车，变速箱都能平顺响应，几乎感受不到顿挫。而新款RX5匹配的7速双离合变速箱，换挡速度快至0.2秒，油门踏板的阻尼调校适中，轻踩即可获得线性的动力输出，中后段加速时动力储备充足，时速100km/h以上再加速仍有明显推背感，满足日常通勤与高速驾驶的双重需求。

除了传统燃油车型，荣威在新能源动力领域也有突破。全新第三代荣威eRX5作为插电混动车型，综合功率达318kW（432Ps），最大综合扭矩570N·m，零百加速成绩进入6秒级，动力表现媲美高性能燃油车；纯电车型如荣威D7EV，凭借高效电驱系统与精准的能量管理，续航里程可达610km，且起步响应迅速，加速过程平顺无迟滞，兼顾了动力性能与长续航需求。

整体来看，荣威新款车型的动力升级是“强动力”与“高效率”的协同进化。通过核心动力总成的技术迭代，新车既解决了老款车型动力储备不足的问题，又通过优化燃烧效率、降低机械损耗，实现了动力提升与油耗下降的反向优化，让用户在获得更畅快驾驶体验的同时，也能降低日常使用成本，这种兼顾性能与实用性的升级方向，精准契合了当下消费者对汽车动力的多元需求。