奇瑞瑞虎9L的动力系统有哪些升级？

奇瑞瑞虎9L的动力系统在燃油效率与性能上实现了双重突破，同时在插混技术方面也取得了显著进展：

2024款燃油版车型搭载了第三代2.0TGDI发动机，其最大功率提升至192kW，较现款增加了12%，峰值扭矩达到400N·m。配合全新8AT变速箱，百公里油耗被优化至7.8L，从而实现了强劲动力输出与经济性的完美结合。

对于1.6TGDI版本，底盘可选装CDC电磁悬架，这不仅提升了操控质感，还为驾驶者提供了更加舒适和灵活的驾驶体验。2025年一季度即将推出的C-DM插混车型更是亮点多多，搭载了鲲鹏超能电混CDM-S系统，该系统采用1.5T混动专用发动机，并匹配新一代DHT变速器，最高转速可达24000rpm。纯电续航达到150km，综合续航更是超过1300km。

三电机四驱系统支持圆规掉头功能，这不仅提升了动力性能，还大幅增强了操控灵活性。800V高压快充平台的引入显著提升了补能效率，配合三电机四驱系统带来的200kW综合功率与400N·m峰值扭矩，零百加速时间可进入3秒以内，性能表现位居同级别前列。

燃油版与插混版的动力布局互补，燃油版车型依靠成熟可靠的内燃机技术，通过变速箱与悬架的升级，强化了驾驶体验。而插混版则凭借鲲鹏CDM-S系统的技术优势，在新能源赛道上实现了差异化竞争。

CDC电磁悬架作为选装配置，覆盖了燃油版与插混版车型，可根据驾驶模式实时调整阻尼，兼顾城市铺装路面的舒适性与非铺装路面的滤震性，进一步拓宽了车辆的使用场景。

从动力参数到技术架构，瑞虎9L的升级围绕用户实际需求展开。燃油版车型优化了日常通勤的经济性与动力储备，插混版车型则通过长续航、快补能与高性能的组合，解决了新能源车型的续航焦虑与补能痛点。三电机四驱与圆规掉头功能的加入，更体现了技术向实用场景的转化，让复杂路况下的操控更加便捷。

整体来看，瑞虎9L的动力升级不仅延续了奇瑞在发动机技术上的积累，还通过插混系统的创新，为用户提供了兼顾性能与效率的多元化选择。