列车的关门车是什么

“关门车”是指在铁路列车中，因特殊运输要求或制动系统故障，关闭制动支管上的截断塞门，使该车辆的自动制动机失去作用的车厢。

虽然车厢仍与其他车辆通过风管连通，可保持通风，但其本身不再参与制动，因此被称为“关门车”。这一术语并非指车门关闭，而是特指制动系统的切断状态，是铁路运输安全体系中的重要专业概念。

关门车的产生主要有两种原因：一是根据货物性质，如运输易燃、易爆或怕高温的危险品时，为防止制动过程中闸瓦与车轮摩擦产生高温或火星，引发燃烧或爆炸，必须停止该车的制动作用；二是车辆自动制动机发生临时故障，无法及时修复，为保障列车继续运行，需临时关闭截断塞门，将其作为关门车编入列车。

为确保列车运行安全，铁路规章对关门车的编挂位置有严格限制。首先，关门车不得挂于机车后部三辆车之内，这是因为紧急制动时，风压传递存在延迟，若前三辆为关门车，将严重影响全列车的制动响应速度，导致制动距离显著延长。其次，列车中连续编挂的关门车不得超过两辆，否则在制动过程中，因无制动力的车辆过多，将加剧车辆间的冲击与冲挤，极易引发脱轨、断钩等严重事故。

此外，列车最后一辆不得为关门车，否则一旦发生车钩分离，尾部车辆因无制动作用，将无法自动停车，可能造成车辆溜逸，酿成重大安全隐患。同时，列车最后第二、三辆不得连续为关门车，以防尾部车辆在制动冲挤下发生脱轨。对于旅客列车和特快货物班列，严禁编挂任何关门车，以保障人员与高价值货物的绝对安全。

在数量控制方面，编入列车的关门车总数不得超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）。若未超限，无需计算闸瓦压力，也不必填发制动效能证明书；一旦超过6%，则必须由列检人员计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，并向司机交付制动效能证明书，确保列车具备足够的制动能力，能在规定距离内安全停车。判断一辆车是否为关门车，可通过观察截断塞门手把：当手把与制动支管呈垂直状态时，为关闭状态，即为关门车；若手把与支管平行，则表示制动系统正常开通。