根据真实车主的众测数据,腾势D9的亏电真实油耗为6-7L/100km,这是在城市道路内行驶时的油耗表现。而在高速行驶时,亏电真实油耗为8-9L/100km,对于中大型车型来说,这样的油耗表现已经相当不错了。
与同级别的别克GL8相比,腾势D9的油耗表现更为节省,真实综合油耗为10L/100km,而广汽传祺M8和丰田赛那油电混动版的综合油耗则分别为7-8L/100km和6-7L/100km。
如果具备充电条件,腾势D9在市区内的真实油耗会比亏电状态低1L左右,如果日常通勤距离不长,那么腾势D9的纯电续航里程足以覆盖日常出行,甚至不需要使用到油。
综上所述,腾势D9的油耗并不会很高,其燃油经济性和用车成本优势甚至要领先于绝大部分同级车型。这主要得益于车辆应用了比亚迪的DM-i超级混动系统,该系统搭载了骁云插混专用1.5T发动机,具有全球领先的43%超高热效率,搭配E-CVT无级变速变速箱,使得整套动力系统具备快、省、净、顺的优势。
为了达到最理想的能耗,腾势D9在性能上进行了妥协,毕竟MPV车型也用不上多强的动力,车辆的驱动电机和发动机的功率都并不高,但却有益于油耗和电耗的优化,因此腾势D9具备超高的燃油经济性。
在摩托车调怠速的位置上,需要找到发动机的化油器或电喷系统。对于化油器摩托车,怠速调整通常在化油器上,通过调整怠速螺钉来控制发动机怠速。而对于电喷摩托车,怠速调整则更加复杂,通常需要通过ECU(电子控制单元)进行。 在调整怠速时,应确保摩托车
腾势D9的用户满意度较低,其槽点主要集中在座舱、车机交互、智能驾驶以及服务和补能方面。在实际使用过程中,车主们普遍反映这些方面的表现不尽如人意,甚至存在安全隐患。以下是腾势D9用户满意度最低的几点内容: 首先,座舱方面,触控式方向盘、二排扶
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