高速行驶时，红旗插电混动车型主要依赖发动机还是电机？

红旗插电混动车型在高速行驶时，主要依赖发动机直驱模式，而电机则根据具体需求灵活参与。

以红旗H5混动系统为例，在常规高速巡航状态下，系统会切换至发动机直驱模式，驱动电机暂不介入，通过发动机直接输出动力，以优化燃油效率。这一设计充分利用了发动机在中高速区间的高效运转特性，避免了能量在电机与发动机之间转换造成的损耗，从而保持更低的燃油消耗。

同样，红旗HS6 PHEV作为一款混合动力SUV，在高速巡航时也优先采用发动机直驱模式，以保障动力传输的高效性。当驾驶者需要超车时，系统会迅速响应，电机与发动机协同发力，共同输出动力，确保车辆在高速状态下仍能获得强劲的加速性能，轻松完成超车动作。

部分搭载48V系统的红旗混动车型，在高速行驶时还会依据实际路况，在并联驱动与发动机直驱之间进行智能切换。这种智能切换机制能够根据车辆的实时速度、油门开度以及路况变化，自动选择最适合的驱动模式。例如，在高速路况较为复杂、需要频繁调整车速时，系统可能会选择并联驱动模式，让发动机和电机共同工作，以更好地应对路况变化；而在路况平稳、车速稳定的巡航状态下，则会切换至发动机直驱模式，以最大化燃油经济性。

红旗HS6 PHEV的混动系统还具备更灵活的动力调配能力，其发动机可直接启动，工作速度区间覆盖80-140公里/小时，这一区间基本涵盖了国内大部分高速公路的常用行驶速度。在该速度范围内，发动机能够持续高效运转，而电机则可根据实际需求随时介入，与发动机协同工作，进一步提升动力输出的平顺性和响应速度。同时，红旗HS6 PHEV的最高时速可达205公里/小时，完全能够满足用户在高速行驶时对速度的需求，解决了部分插电式混合动力车型在高速性能上的短板。

总体而言，红旗插电混动车型在高速行驶时的动力分配逻辑，既考虑了燃油效率的优化，又兼顾了动力性能的需求。通过发动机直驱为主、电机灵活辅助的工作模式，结合不同车型的特性和行驶场景的变化，实现了高效与动力的平衡，为用户带来了更优质的高速驾驶体验。