捷途自由者的悬挂系统是怎样的？

捷途自由者全系标配前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，为驾乘者带来兼顾舒适与操控的底盘体验。

作为12万级起的车型，这一悬挂配置在同价位竞品中颇具优势。前麦弗逊结构以简洁高效的设计应对路面纵向冲击，螺旋弹簧与三角形下摆臂的搭配既能快速过滤颠簸，又为发动机舱布局预留了充足空间；后多连杆悬架则通过三根以上连杆精准控制车轮轨迹，无论是城市通勤时过滤减速带的震动，还是高速过弯时抑制车身侧倾，都能展现出均衡的性能表现。

配合全系200mm左右的空载最小离地间隙与27°接近角、25°离去角，这套悬挂系统还兼顾了轻度越野的通过性需求，让车辆既能胜任日常家用，也能陪伴用户探索郊外非铺装路面，完美契合捷途“旅行+”的品牌定位。从技术层面看，捷途自由者的悬挂系统在结构设计上充分考虑了不同场景的使用需求。麦弗逊式前悬的轻量化特性让转向响应更迅速，搭配螺旋弹簧与减震器的协同作用，能快速吸收路面传来的细碎震动，比如城市道路上的井盖接缝或轻微坑洼，都能被有效过滤，避免颠簸感直接传递到座舱。

后多连杆独立悬架则通过多根连杆的精准配合，在车辆转弯时让车轮始终保持与地面的良好接触，减少轮胎滑移，提升循迹性，即使在连续弯道中，车身侧倾幅度也能得到有效控制，让驾驶者更有信心。在越野适配性上，这套悬挂系统的调校也颇具巧思。配合全系200mm左右的空载最小离地间隙，悬挂行程经过优化，能应对轻度越野场景中的路面起伏，比如郊外的砂石路或浅滩路段，车轮能更好地贴合地面，减少悬空概率。部分四驱车型虽离地间隙略低至190mm，但通过性依然出色，27°接近角与25°离去角的设计，让车辆在爬坡或下坡时不易剐蹭底盘，最大700mm的涉水深度也为户外探索提供了更多可能。

动力匹配方面，悬挂调校与不同动力总成特性相契合。1.5T发动机搭配7速湿式双离合变速箱，在经济模式下，悬挂滤震更柔和，适合日常通勤的舒适需求；切换至运动模式时，悬挂支撑性明显提升，配合发动机的动力输出，能带来更具操控感的驾驶体验。2.0T车型匹配8AT变速箱，动力储备更充沛，悬挂在高速巡航或急加速时，能有效抑制车身俯仰，保持姿态稳定，让驾乘更平稳。

从用户实际体验反馈来看，这套悬挂系统的表现也得到了认可。城市通勤时，过减速带或坑洼路面，后多连杆悬挂能快速化解冲击，车内乘客不会感到明显颠簸；高速行驶时，侧向支撑力足够，即使车速较快，车身也不会发飘。对于有轻度越野需求的用户，四驱车型搭配悬挂的通过性调校，在沙地或泥地等非铺装路面行驶时，车轮抓地力分配更均匀，减少打滑情况，提升了越野信心。

整体而言，捷途自由者的悬挂系统以全系双独立悬挂为基础，通过结构优化、越野适配与动力匹配，实现了舒适性、操控性与通过性的均衡。12万级的价格区间能标配这样的悬挂配置，对比同价位竞品常见的非独立后悬，在性能上有明显优势，既满足了家庭用户的日常舒适需求，也为户外探索提供了可靠支持，是其“旅行+”定位的有力支撑。