问界M7在麋鹿测试中轮胎抓地力表现如何？

问界M7在麋鹿测试中的轮胎抓地力表现十分出色，为车辆的操控稳定性提供了坚实保障。

无论是2026款增程Pro+五座四驱版还是纯电Ultra六座四驱版，它们都配备了前255/50R20、后275/50R20的宽胎组合，这种轮胎设计在物理层面显著增加了轮胎与地面的接触面积，为优异的抓地力奠定了基础。

在实际测试中，问界M7在60km/h入弯时轮胎未出现打滑现象，而当速度提升至70km/h时，虽然轮胎有轻微响胎，但依然紧紧咬住地面，最终以73.9km/h的成绩通过了测试。这一成绩不仅得益于轮胎的规格优势，还与双电机电动四驱系统、前双叉臂+后五连杆独立悬挂（纯电版升级为空气悬挂）的协同调校密切相关。此外，响应迅速的车身稳定系统也发挥了重要作用，这些硬件与软件的配合使得轮胎抓地力得到了充分发挥。

具体来看，问界M7的抓地表现呈现出明显的梯度变化。当车辆以60km/h的速度入弯时，宽胎与地面的接触面积优势完全释放，配合双电机四驱系统对扭矩的精准分配，轮胎始终保持与地面的紧密贴合，未出现任何打滑迹象，车身姿态也十分平稳。当速度提升到70km/h时，车辆在快速转向过程中轮胎与地面的摩擦力达到临界状态，出现轻微响胎，但得益于前双叉臂悬挂的横向支撑力与后五连杆悬挂的纵向稳定性，车身侧倾幅度被有效控制，轮胎依然牢牢抓住地面，未出现失控趋势。

在75km/h的测试中，车辆在C通道变线时后轮触翻锥桶，虽然未突破抓地极限，但也证明了其抓地性能的实际边界。2026款车型的底盘调校进一步强化了抓地力的稳定性。增程Pro+版的悬挂支持软硬调节，可根据行驶状态实时调整阻尼，在紧急变线时快速增加支撑力，减少车身侧倾对轮胎贴地性的影响；纯电Ultra版则升级为双腔空气悬挂，支持软硬与高低调节，能更精准地适配不同车速下的车身姿态，即使在高速变线时也能让轮胎保持最佳接地角度。

配合标配的车身稳定系统，车辆在出现转向偏差时，系统会通过单独控制车轮制动力修正轨迹，既避免了轮胎打滑，又不会产生突兀的制动感，兼顾了操控安全与乘坐舒适性。问界M7将技术优势转化为实际驾驶体验的能力尤为突出，其硬件层面的宽胎、四驱与悬挂系统，与软件层面的车身稳定程序形成协同，不仅在麋鹿测试中展现出可靠的抓地性能，更在日常驾驶中为用户提供了充足的操控信心。

从测试数据到实际体验，问界M7的抓地性能始终围绕“安全”与“舒适”两大核心，既满足了紧急避险场景下的操控需求，又兼顾了日常驾驶的乘坐感受，展现出鸿蒙智行在技术整合与用户体验上的成熟思考。