南京内环西线有多少车道

根据最新交通规划与工程改造成果，内环西线主线全程采用双向六车道设计，这一标准自2013年城西干道综合改造工程完成后全面确立，成为贯穿南京主城南北的交通主动脉。

内环西线起于古平岗立交，南至赛虹桥立交，全长约6.13公里，全线由高架桥、隧道与地面辅道共同构成。其中，主线高架与隧道段统一为双向六车道，设计时速为60公里/小时，有效保障了快速通行能力。该标准在2014年草场门隧道与龙江隧道贯通后全面实施，彻底取代了早期仅双向四车道的老旧结构，显著缓解了因车道不足导致的高峰拥堵问题。

值得注意的是，内环西线在部分关键节点存在车道收窄现象。例如，察哈尔路至四平路广场段因历史建设限制，主线仍为双向两车道，成为全线路网中通行能力最薄弱的瓶颈区域。该路段因空间受限，无法实施大规模拓宽，是当前内环西线优化升级的重点难点。

为提升整体通行效率，南京交管部门自2020年起在内环西线多个关键节点推行“定向车道”优化措施。例如，在应天高架西向北驶入集庆门隧道入口处，将原本双车道压缩为单向定向车道，强制分流驶入隧道与驶出高架的车流，减少交织干扰。此举使该路段高峰通行效率提升近15%，成为精细化交通管理的典范。

在辅道系统方面，内环西线地面道路普遍为双向四至六车道，与主线上下联动，承担局部集散功能。特别是在水西门、汉中门等大型立交区域，辅道系统与地铁出入口、公交站点协同设计，形成多层次交通网络。而草场门隧道、清凉门隧道等地下段，均采用双向六车道标准，配备智能通风与监控系统，确保全天候安全运行。

综合来看，南京内环西线虽存在局部瓶颈，但其主体结构已实现双向六车道现代化配置，并通过定向车道、节点优化等科技手段持续提升通行效能。未来，随着城市交通网络的不断演进，该路段仍将是南京主城交通治理的核心关注区域。