刹车总泵顶杆间隙大会有哪些问题？

刹车总泵顶杆间隙大可能会导致刹车系统出现问题，如刹车无力、刹车不灵甚至无法停车。

这主要是因为顶杆间隙大，影响刹车踏板的行程和刹车效果。刹车总泵顶杆是可以调整的。例如，对于长安面包车来说，刹车总泵杠杆调整刹车踏板前方有一条推杆，调整推杆即可。

刹车踏板连接刹车总泵顶杆，顶杆上有两个螺帽，松开这两个螺帽，调整顶杆至与活塞环有0.5到0.8毫米的间隙。没有间隙会导致刹车发热、油耗增加、动力下降。正常情况下，刹车总泵与真空泵推杆之间应有0.5到0.8毫米的间隙。如果间隙过大，会导致踏板行程变低；如果间隙太小，则会导致刹车总泵回油困难，出现刹车抱死无法解除的情况。

如果更换刹车总成，真空泵与刹车总泵是作为一体的，不需要额外调节。然而，如果安装的是新真空泵和刹车总泵，就需要调节推杆间隙。可以先调大一点，然后在车上踩刹车踏板，感受踏板高度，逐渐将间隙调小，但最小也要保持0.5毫米的间隙。

例如，北汽银翔M20出现第一脚刹车软的情况，可能是刹车总泵泄压或刹车总泵与刹车助力中间顶杆间隙过大。如果换了新的刹车总泵还是有问题，可以对比新旧总泵顶杆的位置是否不同。调节完刹车总泵顶杆后，应对刹车系统进行试验，踩下刹车后抬脚，刹车分泵应立即回位。