轿车在高速上能否加速到120公里每小时

在高速公路上以120km/h巡航时，许多驾驶者会发现，再次踩下油门后车辆加速反应不如预期，甚至感觉“提不起速”。这并非车辆故障，而是物理规律、动力系统特性与车辆调校共同作用的结果。

首先，当车速达到120km/h时，空气阻力呈指数级增长。此时，车辆需要克服的风阻是80km/h时的近2.25倍。即使发动机仍在输出动力，大部分功率都被用于对抗气流，而非转化为加速度。因此，即便油门踩得更深，车速提升也会变得缓慢，这种“无力感”是正常现象，而非动力不足。

其次，不同动力系统的高速再加速能力存在显著差异。以2.0L自然吸气发动机为例，120km/h巡航时转速通常在2200-2500转之间，动力储备有限，再次加速需深踩油门，且响应较迟缓。而1.5T涡轮增压车型在相同车速下，发动机转速约2300转，涡轮增压持续工作，动力输出更线性，超车时能提供更强的推背感。至于混合动力车型，如凯美瑞双擎，其电机在中高速区间可即时补能，80-120km/h再加速时间仅5.2秒，远优于同级燃油车，真正实现“稳中带劲”。

此外，变速箱逻辑也直接影响加速体验。采用双离合或CVT变速箱的车型，在高速巡航时倾向于保持低转速以优化油耗，一旦深踩油门，系统需短暂换挡或提升转速，存在轻微延迟。而配备智能动力分配系统的混动车，则能实现发动机与电机的无缝协同，加速响应更快，驾驶者几乎感知不到动力介入的切换。

车辆状态同样关键。若出现积碳严重、火花塞老化、胎压不足或排气系统堵塞，都会导致动力输出衰减。建议定期清洗节气门、更换火花塞，并确保胎压符合标准（冷胎状态下偏差不超过0.2bar），否则即便车辆本身性能良好，也可能在高速加速时表现疲软。

最后，驾驶习惯决定实际体验。频繁在120km/h与100km/h之间循环加减速，看似“省油”，实则因频繁触发喷油加浓模式，反而增加油耗10%以上。真正高效的做法是：保持100-110km/h匀速巡航，既能降低风阻，又能使发动机维持在最佳热效率区间，兼顾动力储备与经济性。如需超车，提前预判、平稳深踩油门，比急促踩踏更安全、更省油。

综上所述，120km/h加速“吃力”是物理规律下的正常现象，但通过选择动力更强的车型、保持良好车况、采用科学驾驶方式，完全可以实现从容超车、稳定巡航的高速体验。真正的驾驶智慧，不在于极限提速，而在于掌控节奏，让每一次加速都恰到好处。