换个壳的普拉多，便宜10万的奔跑者为何不受待见？

Fortuner平行进口车市场早早跌破30万，尽管它与普拉多共享丰田7座硬派四驱越野车之名，但并未获得普拉多同样的市场反响。即使Fortuner比普拉多便宜10万，也鲜有人问津：

与普拉多在国内市场征战不同，Fortuner主要面向海外市场。两款车型虽然服务不同的市场，但在技术和生产工艺方面却几乎一致。普拉多2700的发动机和变速箱被Fortuner沿用，生产工艺和生产标准也相同，唯一的区别在于Fortuner采用了分时四驱系统，而普拉多2700则配备全时四驱系统。

普拉多2700本身越野能力并不强，主要原因在于动力储备不足，不具备后电子限滑功能，在中等强度越野情况下已经感到吃力。Fortuner同样如此，因为分时四驱系统替代了全时四驱系统。普拉多2700的用户群体对越野需求较低，产品力也决定了其无法与普拉多3500、4000等车型相媲美。如果用户对普拉多的认知仅仅停留在“霸道”层面，那么他们更可能选择普拉多2700。

实际上，比普拉多2700便宜十多万的Fortuner，应该比普拉多本身更具吸引力，毕竟其性价比更高。在一定程度的越野和长途穿越表现上，Fortuner与普拉多2700的差距并不大。然而，从平行进口车商的数据和Fortuner自身的热度来看，它与普拉多的差距依然显著。

我们必须承认，普拉多2700并不具备霸道的实力，它无法保证像普拉多2800、3500、4000那样强劲的越野性能，而只停留在长途穿越车层面。普拉多2700车主通常不会选择去越野，因为其越野能力有限。然而，从日常使用来看，Fortuner和普拉多2700都能满足潜在用户的需求，既不能跑沙漠，也无法穿越无人区，但都能保证长途跋涉的稳定性。

目前，普拉多2700的售价稳定在40万左右，而Fortuner的售价则在28万左右，两者之间的价格差距高达十万。这意味着在产品力相差不大的情况下，Fortuner本应比普拉多2700拥有更好的销量。然而事实并非如此，许多人只看重普拉多的名声，而忽略了其实力。Fortuner的市场表现不佳，说明了国人买车时更看重品牌影响力，而非实际性能。