下半年汽车价格战会停止吗

据“新硅”公众号报道，花旗发布研究报告称，下半年大多数车企将不再降价。这一结论背后的原因主要包含以下五点：

首先，统计数据表明降价车型数量正在减少。根据乘联会的统计，今年前四个月有136款乘用车加入降价行列，而2023年全年只有139款。5月份新增的降价车型数量仅有10款。此外，燃油车降价车型数量也开始追平甚至反超新能源车。尽管六月份的数据尚未公布，但近期大多数新闻都与燃油车降价有关，这正好验证了花旗的预测。

其次，电池成本大幅下降，新能源汽车降价空间消失。与2021年超过50万元/吨的高价位相比，目前电池级碳酸锂均价已降至9万元/吨左右。业内专家认为，碳酸锂已经具备了一定的性价比，接下来可能会稳定在一个合理的区间内，这意味着新能源汽车降价的最大理由将逐渐消失。

第三，插电混动和增程市场主要由国内品牌主导，花旗认为这个市场的价格战将取决于这些老板们的决策。然而，实际情况是，高端车型不会降价，入门级车型降价空间有限，10-20万元级别的车型为了保持价格稳定，更倾向于增加配置而不是降价。因此，混动市场的价格战已经趋于稳定。

第四，燃油车降价空间有限。从折扣比例这一关键指标来看，燃油车的降价幅度自去年以来一路攀升，到五月份已经达到19.7%的历史高位。再叠加六月的降价潮，许多燃油车的毛利率可能已经降至负值。加上燃油车的毛利率本身无法与新能源车相比，再想看到更高比例的降价可能难以实现。

最后，合资品牌面临盈利下滑，下半年降价可能性不大。自2023年以来，本田、日产、大众、通用、标致雪铁龙和马自达等合资品牌普遍出现盈利下滑，甚至净利润为负。花旗报告指出，这些品牌下半年恐无法进一步降价，最坏的结果可能是部分合资品牌会退出中国市场。

综上所述，下半年汽车价格战将趋于停歇，主要原因包括降价车型数量减少、电池成本下降、插电混动市场稳定、燃油车降价空间有限以及合资品牌盈利下滑。