爱信8AT的结构是什么？

爱信8AT变速箱的核心结构基于成熟的6AT技术进行了优化升级，采用了3组行星齿轮、4组摩擦离合器和2组制动器的创新设计，通过改进行星排结构实现了8个前进挡，兼顾了效率与可靠性。

首先，爱信8AT变速箱的基础结构是基于成熟的6AT技术进行优化而来。虽然它并非全新设计，但保留了可靠的莱佩莱捷机构核心，并通过小幅度结构调整实现了挡位升级。这不仅降低了研发成本，还延续了原有的稳定性优势。

其次，爱信8AT变速箱采用了3个行星齿轮组、4组摩擦离合器和2组制动器。从1挡到8挡及倒挡均需要2组换挡机构结合，从而减少了拖曳损失。

在挡位实现的关键改进方面，爱信8AT变速箱将原6AT的一组普通行星排改为内外啮合行星排，并增加了一个操纵离合器。通过调整行星排的啮合方式和离合器结合顺序，实现了从6挡到8挡的扩展。

此外，爱信8AT变速箱还根据不同的扭矩需求衍生出了不同型号，如AWF8F35和AWF8F45。通过调整液力变扭器和摩擦片材质/数量，满足不同动力需求。

爱信8AT变速箱具备齿比绵密、头挡齿比高、高速巡航转速低等优点，且结构可靠性与6AT相当。它被宝马、丰田、沃尔沃等品牌采用，国内适配长安、领克、星越等车型。

然而，爱信8AT变速箱的成本较高，对车企的调校能力要求较高，导致其装车率低于双离合和CVT变速箱。