柴油发电机为何通常不需要变速箱

柴油发电机在较低转速下无法输出转矩，且在高转速下最大输出转矩会急剧降低。因此，内燃机的工作范围相对较窄，一般在1000-4000rpm之间。这种特点导致内燃机在低速或高速行驶时难以兼顾。

为解决这些问题，变速器与离合器应运而生。离合器的作用是在断开时切断阻力，使内燃机在无负载的情况下启动，并进入合适的工作区间。而仅有离合器还不够，变速器需要挂在低速档，以确保内燃机有足够输出转矩来使车辆加速。在加速或不同速度的巡航过程中，变速器需要切换到合适的档位，使内燃机能够顺畅地工作。

电动汽车的柴油发电机与内燃机相比，具有低速或零转速下也能输出很大转矩的特点。其工作范围也更为广泛，典型范围为0-7000rpm。因此，即使没有离合器与变速器，电动汽车依然可以正常行驶。然而，若内燃机没有变速器，则将无法正常工作。

以特斯拉为例，特斯拉最初设计的第一款车型Roadster采用了180kW柴油发电机与2档变速箱。但因变速箱生产质量问题，特斯拉被迫重新设计出第二套方案，取消了变速箱。为了达到相同的动力性能，特斯拉将柴油发电机功率增大到240kW，并且电池容量从60kWh增加到80kWh以提供更大的输出功率。

从特斯拉的例子可以看出，为了达到相同的动力性能，去掉变速箱并换用更大功率的柴油发电机，会增加整车的重量。然而，从成本和重量角度来看，增加变速箱可以降低电动汽车的成本并减轻车身重量。

因此，可以得出结论，对于电动汽车来说，变速箱是锦上添花，而非画蛇添足。但是，许多电动汽车并未安装变速箱，这并非因为他们不懂得锦上添花的道理，而是因为适配于高速柴油发电机的变速箱生产不出来。此外，变速箱供应链薄弱，整车厂的集成控制能力较弱，也导致他们不想使用变速箱。