AT、DCT、CVT，哪种变速箱评分最高？你更喜欢哪种类型？

在汽车领域，变速箱是三大件之一，它的重要性不言而喻。相较于发动机，变速箱的选择更多样，如AT、DCT和CVT等类型。接下来，我们将详细讨论这些变速箱的特点和评分：

首先，我们来看AT变速箱。AT变速箱在燃油车领域一直是首选，尽管如此，国内自主研发AT变速箱的进展并不理想。目前，东安和盛瑞是少数能够量产AT变速箱的国内企业。然而，盛瑞的用户口碑并不理想，除了在一汽奔腾T99上的应用，其他采用盛瑞变速箱的车企已经消失在市场上。相比之下，长城汽车则选择了另一种路线，投入巨资聘请了奔驰9AT变速箱的总工程师哈德亨宁，为长城打造了9AT和9HAT变速箱。这些变速箱通过行星齿轮组、离合器和制动器的组合，实现了较高的速比范围和高效的换挡性能。其中，9HAT变速箱还加入了P2电机，使其更适合越野和皮卡车型。

接下来是CVT变速箱。CVT变速箱在研发过程中也面临着专利技术的壁垒，特别是日系车企如丰田、本田和日产在这一领域占据了主导地位。奇瑞曾是最早研究CVT变速箱的自主品牌之一，但后来将技术出售给万里扬。万里扬的CVT25变速箱在奇瑞瑞虎8等车型上表现良好，具备较高的油耗经济性和流量控制器叶片泵效率。然而，CVT变速箱的一个主要问题是承受扭矩不足，万里扬CVT25的最大扭矩仅为250牛米，而日产CVT变速箱的最大扭矩则达到了450牛米。

最后，我们来看看DCT双离合变速箱。双离合变速箱在大众高尔夫6引入国内后，曾因质量问题受到诟病。然而，双离合变速箱仍有许多优势，如省油、效率高和动力响应快等。自主研发DCT变速箱的门槛相对较低，许多自主品牌已经成功摆脱了进口变速箱的依赖。在2021年的龙蟠杯全球十佳变速箱评选中，所有奖项均被自主品牌获得，表明了国内企业在这一领域的强劲实力。一汽研发的DCT400变速箱、上汽的DM21变速箱以及长城汽车的9DCT和9HDCT变速箱都具备各自独特的优势，体现了国内企业在自主研发方面的进步。

总的来说，变速箱作为汽车的核心部件，自主研发不仅代表着技术的进步，也意味着不再依赖进口。那么，在你的心目中，最理想的变速箱类型和品牌是什么呢？