兰博基尼 Gallardo 是否彰显了纯正的跑车血统？

兰博基尼Gallardo车型彰显了纯正的跑车血统，一经面市即在该级别车型市场上引起了强烈的反响，受到国际媒体和广大兰博基尼客户的一致好评，获得了巨大的成功：

Gallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。它综合了超级跑车和日常使用的特点，兰博基尼的工程师在没有妥协任何兰博基尼跑车的运动精髓的情况下，尽可能的让其更加舒适。

Gallardo的引擎、传动系统、空间框架、车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都完全符合这样的目标，因此产生了一辆紧凑的2座超级跑车，最高时速突破300公里/小时，可以满足驾驶者在赛道上和长途公路上的驾驶。

Gallardo的设计始于2000年，根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师按照公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。其尺寸再加上其极具竞争能力的性能，确保了其超级运动的姿态。

兰博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4气门 V90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。该引擎取代了传统的V72引擎，90度角的设计有助于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步降低。

扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。为了达到这样目标，在不同转速下的装料效率都有所增强，这是因为在进气以及排气系统中利用了精确的空气动力作用。这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统管理。

传动系统主要特点是恒时四轮驱动系统，基于兰博基尼成熟的粘性牵引力系统。这样的系统以恒定的速度在同源黏附力路面上牵引力分布为前30%，后70%，完全是自行调节，并不需要电子控制的介入。在高附着地面加速时，牵引力则更加趋向于后轴，约为80%。而如果后轴的附着力变少，则更多的牵引力则会立即偏向于前轴。

全自动连续变速系统，兰博基尼e-gear被运用在新车型上，变速箱的基本机械原理没有变化。这个系统主要特点，可以作为选择功能项，包括:电子控制，经过CAN总线到达引擎控制系统和ESP系统，可直接切换成F1式方向柱上桨片式半自动换档，可能性选择不同的操作方式:普通，运动，自动，低附着，快速圆滑的变速，相等于那些非常好的车手在操作标准变速箱。

兰博基尼工程师运用了奥迪车身的全铝技术，该结果车架，表面铝车身部件依据各自的功能由各种不同的方法连接在一起，包括铆定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保险杠，则由热塑性材料制成，由螺栓连接。

按兰博基尼的惯例使用前后双叉臂悬挂系统来配合这部Gallardo超级跑车，结果是更加完美的操控感受以及高速稳定和舒适性能。培耐力Pzero轮胎(前235/35ZR19，后295/30ZR19)保证了在各种路况下极佳附着力。

高马力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出众的加速性能，极速达到309公里/小时。在达到极速的时候车身仍有很好的稳定性和可控性。除了最适宜的悬挂调校之外，出众的空气动力学特性也保证了该车出色的稳定性。