日本商用车如何抱团进入中国市场？

日本汽车制造商协会（JAMA）的数据显示，2011年9月日本国内汽车销量同比下降2.1%，卡车市场萎缩明显。

日本地震后，零部件供应链断裂，汽车制造商被迫大幅减产，生产缓慢恢复。原材料价格高涨，导致日本汽车制造商的盈利能力受到打击。为应对成本上涨，三菱扶桑卡车巴士公司和日野汽车公司计划上调卡车市场价格。

面对国内市场萎缩，日本商用车企业开始加大与亚洲新兴国家的合作力度，特别是与中国市场的合资合作。此前，日本商用车企业与中国市场的合作多以技术引进或转让为主，缺乏完整的合资车企。如今，日本商用车企业正加强在华的扩张力度，整车制造业有向中国倾斜的趋势。

日本五十铃汽车公司拟与中国庆铃汽车有限公司在中国合资成立卡车销售统括公司，计划统一零部件标准，增加投资，提高生产规模。日野汽车公司则在广州和沈阳设立生产基地，将日野先进生产技术移植至广汽日野。

此外，日产、丰田等企业也加强了在中国市场的布局，例如日产倚靠中国东风汽车公司，在中国取得了显著业绩；丰田计划将全球研发中心搬迁到中国。

与此同时，欧、美、韩等商用车公司也纷纷在中国寻找合作伙伴，进行合资合作，以实现本地化生产。例如，中国重汽与德国曼公司签署了技术和资本层面的长期战略合作协议；江淮汽车公司与美国纳威司达公司成立了合资公司，生产轻型柴油发动机和中重型柴油发动机。

这些外资企业在中国市场上的布局，反映了中国汽车市场对全球汽车产业的重要性，以及日本商用车企业抱团进入中国市场、与欧美系商用车竞争的趋势。