48V微混真的是“智商税”吗？省油和动力能兼顾吗？

让我们先来了解一下什么是48V微混系统:

奔驰在1.5T发动机上取消了传统的发电机和起动机，取而代之的是ISG（集成启动发电机）电机，并且这个电机的驱动电压是48V。ISG电机的电力来源是蓄电池，它可以独立驱动空调压缩机和车上的用电设备，从而减少了对发动机动力的消耗。ISG电机安装在发动机的皮带端，以便更有效地利用能量。

那么，48V微混系统是否能够实现节油呢？与丰田THS混合动力系统不同，48V微混系统主要在汽车刹车时储存由热能转化而来的电能，并在汽车起步时辅助发动机。而丰田THS系统则在汽车的多种驾驶工况下起作用，以保持发动机始终处于高效区间运转。因此，从节油角度来看，48V微混系统不如丰田THS系统那么高效，因为它只能在某些特定情况下发挥作用，例如汽车起步。

尽管在节油方面表现不如丰田THS系统，但48V微混系统在其他方面依然具备一定优势。在成本方面，48V微混系统只增加了ISG电机和高压蓄电池，对车辆售价的影响较小。而日系混动车型通常比同级别的汽油车贵上几万元，有些人开玩笑说，用这笔钱买台汽油车加几年的油可能更划算。另外，随着日系车的使用里程增加，蓄电池更换问题也需要考虑，而48V微混系统在这方面则更具优势。

48V微混系统在车辆起步阶段可以实现纯电行驶，避开发动机在起步阶段的低效区间，从而提升燃油经济性。此外，大功率的电机可以带动曲轴运转，使车辆起步更加平顺，减少顿挫感。而且，在车辆等红灯时，48V微混系统可以直接接管空调压缩机，维持空调工作。

那么，为什么不继续提高电压呢？这是因为如果提高电压，就需要考虑高压电路保护、车载用电器安全等一系列问题，导致开发成本大幅增加。相比之下，48V微混系统在安全性方面更具优势。

总的来说，48V微混系统作为一种新的混合动力方式，其成本增加在消费者可接受范围内，既满足严格的排放要求，又兼顾燃油经济性，可谓一举两得。