汽车去掉三元催化，会省油还是费油？

想要了解将汽车三元催化器去掉是省油还是费油，首先我们需要清楚三元催化器的作用以及它与前后氧传感器的关系：

三元催化器安装在汽车排气系统中，是净化有害气体的重要装置。它能将汽车尾气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）等有害气体，通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳（CO2）、水（H2O）和氮气（N2）。

当高温的汽车尾气通过三元催化器时，其中的净化剂会增强有害气体的活性，促使其进行氧化-还原反应。具体来说，CO会在高温下氧化成无毒的二氧化碳，HC化合物会被氧化成水和二氧化碳，而NOx则会被还原成氮气和氧气。这些有害气体经过三元催化器的处理后，可以变成无害气体，从而净化汽车尾气。

如果去掉了三元催化器，汽车尾气中的有毒气体将无法得到有效的转化。然而，对于发动机本身来说，这并不会产生直接的影响。

影响喷油量的关键是氧传感器。氧传感器的工作原理类似于干电池，其基本工作原理是利用氧化锆套管内外两侧的氧浓度差产生电位差。大气中的氧气含量约为21%，而浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。

在高温和铂催化的作用下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子，从而产生电位差。当套管废气一侧的氧浓度低时，电极之间会产生一个高电压（0.6～1V），这个电压信号会被送到ECU放大处理。ECU会根据电压信号调整燃油喷射量，以尽可能接近14.7：1的理想空燃比。

一旦去掉三元催化器，对监控数据影响最大的是后氧传感器。氧传感器只有在高温时（端部达到300°C以上）其特性才能充分体现，输出电压。正常情况下，车辆会配备一个前氧传感器和一个后氧传感器。前氧传感器主要识别燃烧室燃烧后的废气中的氧含量，理论上此时废气中应该是无氧的状态，通过前氧传感器的监测来调整喷油量，最终无限接近14.7:1的理想空燃比状态。

而后氧传感器主要则是监测三元催化状态的元件。一旦三元催化反应效率下降，后氧传感器可以通过与前氧传感器的数据对比进行准确判断，但后氧传感器的数据并不参与发动机空燃比的调整，所以理论上不会影响油耗。

综上所述，去掉三元催化器产生的主要影响是排放以及后氧传感器。由于排放和后氧传感器都不参与发动机空燃比的控制，因此汽车去掉三元催化器对于油耗并不会出现明显的差异。