装有刀片电池的小米SU7，售价25万真的划算吗？

电动车的三大件，包括平台架构、电池系统和电机：

平台架构决定了车辆的先进程度，电池系统影响充电速度、自重、体积、空间及安全性，而电机则关系到加速和电耗。然而，电机并非电动车的核心竞争力，因为许多电动车都能实现极快的加速。如今，在2024年，许多电动车已经配备了长续航、大电池包、智能驾驶辅助以及高压平台。例如，21万起的极氪007标配800V，26万起的阿维塔12同样标配800V架构。

此外，许多价格在25万以上的电动车，也配备了高效的智驾系统。例如，22万的智己LS6不仅配备了智驾，还拥有800V平台和100kWh的三元锂电池包。因此，目前的行业共识是，20万以上的预算，可以买到具备强大“三大件”的电动车。

然而，小米SU7的情况却有所不同。其指导价为24.59万的Pro版，采用的是400V平台和比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，这在当前市场中并不具备核心竞争力。虽然小米承诺在8月开通智驾系统，但具体何时能够正式上车尚不得而知。因此，购买小米SU7意味着你将得到一个不具备智驾系统的400V电动车。

理性分析，小米SU7在20多万的乘用车市场中，产品力明显不足。虽然雷军强调其拥有强大的操控基因，但作为一款“雪茄车身”设计的车型，小米SU7并不擅长空间打造。作为一台乘用车，它在空间和舒适性方面表现不佳，无法满足用户日常代步的需求。

日常代步行驶时，舒适性、空间、续航和充电速度、安全性比所谓的性能和操控更为重要。电动车主要是为城市日常代步设计的，偶尔会覆盖高速路。因此，舒适性和空间表现力非常重要，强大的智驾系统更不可或缺，因为它能解决许多不必要的麻烦和安全隐患。

相比之下，同样是采用“雪茄车身”设计理念的极氪007，表现更加出色。两车都装备了70多kWh的电池包，但极氪007提供了首任车主终身质保承诺，并使用了Orin-X芯片和800V平台。相比之下，400V平台、磷酸铁锂电池和DriveOrin芯片的小米SU7在硬件参数上已经落后。

如果与价格贵一万多的阿维塔12和智己LS6相比，小米SU7在尺寸和空间上已经落后一步，更不用说在核心三大件上的竞争力了。因此，从业内人士的角度来看，小米SU7的定价并不算便宜。

虽然雷军表示要与特斯拉竞争，但特斯拉的优势在于整合优势，尺寸较小的Model 3在空间和接近5米长的小米SU7相近。此外，特斯拉的400V平台能够实现最大250kW的充电功率，智驾和电池系统表现也非常出色。

从本质上来说，买车要注重体验感，但硬件参数落后的小米SU7如何通过自己的第一台车，打出比老牌车企更强的体验感呢？体验感需要靠技术、经验以及用户反馈来获取，而尚未大面积交付的小米SU7，还需要做出许多努力才能获得强大的体验感。