摩托车也有 CVT 变速箱吗

摩托车确实拥有CVT变速箱。

在踏板摩托车中，CVT变速系统被广泛应用，它没有档位，通过离心式离合器和传动皮带实现传动和控制转速变化。操作简单，易上手，震动相对较低，舒适性好。

摩托车的CVT变速器结构相对简单，由两组锥盘和一条V型皮带构成。发动机左侧靠近曲轴的是前组，包括风叶盘、普利盘、压盘、普利珠；发动机右侧靠近后轮的是后组，包括碗公、后离合器摩擦片、开闭盘。当拧动油门，传动前组转动，普利珠甩开将普利盘推向风叶盘，皮带从前组圆心被挤压到圆周处，后组皮带则被挤压到圆心位置，这就是踏板车传动工作的过程，其中皮带容易损耗。

有人想将皮带换成金属材质的钢带，以提高耐用性，但存在诸多问题。首要问题是钢带的固定和移动问题，因为钢带和普利盘之间必须夹得很紧，否则容易打滑，降低传动效率，减少零部件寿命甚至导致钢带断裂。目前踏板车上现有的传动结构无法满足夹紧钢带的需求，汽车用的钢带式CVT依靠复杂的液压控制系统夹紧钢带并变速，结构繁琐。因此现阶段把皮带换成钢带并不现实，皮带仍是最佳选择，未来皮带寿命有望达到3-5万公里一换。

除了踏板摩托车，宗申发布的YOMI复古跨骑摩托车也采用了CVT变速箱。它具有自动挡、骑行轻便、操控好等优点，但也存在一些缺点，如单缸风冷配置在低速或长时间静止时双腿会烫，速度60km以上较震等。在燃油经济性方面，摩托车的CVT变速箱由于发动机功率、工况和变速箱结构的差异，普遍比汽车的CVT变速箱费油。

汽车发动机热效率高、电气技术先进，能弥补低效工况，降低燃油消耗；摩托车发动机排量低、热效率低，且多为单缸高转速设计，进气效率和燃烧效率低。汽车CVT采用钢带或链条传动，可主动控制传动比；摩托车CVT用橡胶皮带，易变形打滑，只能通过速度被动调整传动比，在上坡等工况发动机难以达到最佳运行区间。