丰田8速S能否实现更低油耗与更多乐趣？

丰田8速S-CVT变速箱在2014年7月30日正式投产，了满足“更低油耗”和“更多驾驶乐趣”的需求，丰田在CVT的改进上做了很多工作：

下面，我们来看看这款“8速S-CVT”与丰田原先的CVT究竟有何区别。有级变速箱和无级变速箱之间存在着明显的结构差异。AT是利用行星齿轮组进行自动换挡，可通过增加齿轮组来实现多挡变速。DCT是使用两组离合器，一组负责奇数挡位，另一组负责偶数挡位。而CVT则是使用两个半径可以变换的滑轮带动钢带，进行连续变速。AT的挡位越多，换挡平顺性也会随之提升。DCT利用两组离合器，当一组运转时，另一组进行准备，换挡相对更快。而在加减速频繁的城市拥堵道路上，CVT能够更好地降低油耗。

S-CVT作为丰田第3代无级变速箱，其目标是追求更低的油耗，同时像有级变速箱那样，让驾驶者感受到换挡时的加速感，提高驾驶乐趣。S-CVT中的字母“S”则代表的是Sport和Smart的高度融合。

S-CVT的主要技术革新体现在三个方面。首先，采用了新的挠性锁止液力变矩器，车辆起步时利用挠性锁止，实现“降低振动”和“提高传动效率”的目的，进一步降低油耗。其次，采用了同轴双排出口油泵，车辆加速时使用高压排出口，而在维持速度或减速时则可切换至低压排出口，降低油泵的能量损失。最后，采用了新的CVT变速箱油，其粘度更低，也在一定程度上降低了油耗。

“8速S-CVT”的变速控制除了在D挡状态下进行无级变速外，还可以切换到M挡，通过变速杆的＋/－操作，可以像MT车一样，根据驾驶员选择的“挡位”进行行驶。此外，在SPORT运动模式下，这款变速箱还可以提供跃动式的加速感，提高驾驶乐趣。

丰田在传统技术领域继续发力，既要降低油耗，又要保证出色的动力性能。S-CVT应该是一个新的开始，满足了中国市场的需求。