多少卡车司机对解放CA10有着深刻回忆？

解放CA10是中国卡车司机深刻的记忆。它作为新中国汽车工业的先驱，承载了几代人的回忆和新中国工业复兴的见证。提到老解放，许多卡车司机都会肃然起敬:

老解放的设计和配置非常简陋，但正是这种简陋的设计，让它在当时成为了一辆非常实用的卡车。引擎盖子无法做到严丝合缝，但老解放的进气格栅却有着浓厚的时代特色，被亲切地称为“猪鼻子”。它的车标也是红色解放圆标加两侧翼展和上面的五角星，后来的老解放都改为“解放”二字。

老解放的引擎盖使用车头的两侧打开，像现在的翼展门。引擎盖的锁扣设计在外部，每侧各有两个锁扣，开的时候食指和中指勾住开关，往上一提就松开了。它的大灯设计极为简单，左右各一个塑料底座的大圆灯，转向灯在翼子板上，非常小，极具时代特色。拖车钩直接用螺丝固定在纵梁上，简单粗暴，左右各有一个。

老解放的“鼻子”很长，座椅不能调节，如果司机个子不高，前方盲区特别大，至少要预判10米开外。以前的车没风扇没空调，夏天那么热怎么办？主驾驶风挡能向前推开，风挡只能打开一个一拳左右宽度的开口，迎面的风可以灌进驾驶室。

初代老解放仅有左侧一个后视镜，镜子极小，可想而知当年多考验司机的经验和技术。后来的老解放，逐渐左右两侧都有后视镜。车门把手大家熟悉不？同款门把手的还有东风EQ140、北京吉普212。

老解放的登车踏板又大又宽，并且还做了防滑凸点，只不过这款车年代久远，踏板上留下磨损痕迹。听老司机讲过，以前挪车或者只往前开几百米时，副驾驶或货主都懒得进驾驶室，直接站在踏板上跟车前行。木头车厢是满满的回忆，3.5米长的货厢采用实木打造，主要的支撑点和固定板为铁质，车厢锁扣为铁质。

如今小轻卡都是4.2米货厢，可在当年，3.5米车厢的老解放也被称为“大解放”。车厢尾部两侧下角，均有一个原型的红色反光灯，夜间行车时，后方车辆灯光一照就像两个灯亮，功能相当于我们现在的反光膜。同时，我们还能看到车厢尾部两侧下方还有小工具箱，相当迷你。

老解放的底子的确扎实，它经历的几十年的风风雨雨，底盘保存的相对比较完整，钢板有轻微的锈蚀，但是并不影响整体效果。这台车还能正常驾驶，是不是很牛？如今的卡车都已经开始配备盘式制动器，而老解放的鼓刹都非常独特，整个刹车鼓被包覆在轮辋中。

这款老解放搭载了一台5.6升排量的4冲程6缸汽油发动机，最大功率90马力，最高车速65km/h，百公里油耗29升，油耗堪比如今的牵引车。后期的CA10C、CA15对油耗进行了优化，CA15还推出了柴油版本。变速箱的成色也是相当好，可见这台车的收藏者对车辆进行了系统的整备，这款车装配的是一款5挡变速箱，没有任何助力，也没有同步器，换挡需要踩两脚离合。

相比现在中卡的后桥，老解放的后桥略显单薄，具体参数不详，现在的中卡随便装个9-10吨，老解放仅能装载4吨。后桥主钢板11片，副钢板7片，这样的主副钢板配置一直延续到解放第六代诞生，甚至至今还有不少中卡延续。

9.00-20型号的轮胎是属于那个时代的记忆，虽然这轮胎是后换的，但是车主还是细心地选择了“军车专用”。最后来看看备胎位置，是不是特别惊喜？载货车的备胎一般都在后悬位置，但是老解放后桥与后悬之间的位置并不充裕，所以备胎架布置在车架右侧，仔细想想，长头车时代的不少自卸车，备胎也在这个位置。

老解放真的很老吗？中国卡车成长了64年，技术不断升级，研发不断进步，我们的卡车越来越好，但是卡车本身的框架似乎并没有太大变化，老解放为“后浪”们打下了坚实的基础。