起亚极睿改款为何只在海外受欢迎？

起亚这家车企在国内市场存在感稀薄，而在全球市场却过得滋润：

这次中期改款的极睿（Niro），就是一款典型的墙外开花墙内香不香的产品。尽管它可能无法在国内市场成为购车选项，但它展示了韩系车在放弃燃油车和过度电动化之间的尴尬处境。

极睿的外观设计颇具争议。封闭式格栅和T字形日行灯，让人感觉这车更像是电动车，而非燃油车。这种设计虽然省事，但缺乏燃油车应有的进气、散热和机械感，显得极其不自信。此外，车尾的设计也将倒车灯和雾灯竖着放在后包围上，牌照架下移，这种设计极其反人类，后车跟得太近根本看不见倒车灯和转向灯，而且整个尾门显得重心极高，显得极不协调。

内饰方面，双12.3英寸的连屏配置虽在2026年的今天在国内只能算及格线，但起亚保留了物理按键和旋钮式换挡，这种设计在实用性上明显优于全触控屏幕。不过，内饰的质感依然让人担忧，大面积的硬塑料让人感到廉价感。

动力方面，1.6L混动、插混和纯电的动力总成在海外是省油利器，但在国内，早已被比亚迪的DM-i技术远远超越。韩系车的混动系统偏向于油车，平顺性不错，但爆发力和静谧性无法与国产插混系统相媲美。一旦极睿引进国内，它的定位将极其尴尬，追求省油的消费者可以转向比亚迪秦L、宋L等车型，价格便宜一半，配置更高。

起亚在国内的策略就是摆烂，极睿这种车型在欧洲可能受欢迎，但在国内连上桌吃饭的资格都没有。中国汽车市场的竞争非常残酷，这种在海外能混日子的车型，在国内毫无竞争力。

对于国内消费者来说，极睿这次改款除了证明起亚设计师在偷懒，别无其他价值。车是用来开的，而不是用来装样子的。起亚如果想在中国翻身，必须拿出真东西，而不是用这种整容脸来糊弄人。