本田的液力变矩器双离合变速器有何优势？

老实说，本田的这款装上了“液力变矩器”的8档平行轴双离合变速箱，在严格意义上并不能算作双离合变速箱:

它实际上更像是一种介于手动变速箱（MT）与自动变速箱（AT）之间的“异类”变速箱。平行轴变速箱的设计是基于MT变速箱，但为了绕开AT变速箱的技术专利问题，本田开发了这款独特的平行轴6AT变速箱。

在众多车企纷纷转向双离合变速箱时，本田选择了另一条道路。由于AT变速箱的技术专利问题，本田决定自主研发，开发出了这款造价低廉的平行轴6AT变速箱。虽然这款变速箱的外观并不漂亮，但它内部却包含了许多离合器，共有6组离合器，这在一定程度上类似于AT变速箱。

在这款平行轴式AT变速箱中，没有行星齿轮机构，常啮合齿轮结构类似于MT或AMT，但多片离合器则与传统AT相似。在输入端，还装有一个液力变矩器，用来连接到主轴。主轴获得动力后通过中间轴上的空套惰轮传递给副轴，然后每个档位齿轮单配一个离合器，代替了传统的齿轮拨叉和同步器。这样的结构使得变速箱的传动效率更高。

然而，即使在如此复杂的结构中，本田仍然希望能够开发出8档变速箱。因此，本田工程师想到了一个巧妙的方法，将8个档位分别安置在两根轴上，并在两根轴的轴头上分别装上离合器。其中一个离合器负责1、3、5、7档，另一个负责2、4、6、8档，这样就诞生了这款传说中的平衡轴8DCT变速箱。

严格来说，这款变速箱并不是双离合，而是“三离合”变速箱，因为液力变矩器也被视为一个离合器。液力变矩器的作用在于，当离合器在两边都断开时，它可以结合并连通发动机，从而减轻离合器的压力。这种设计使得离合器不再需要一直与发动机相连。

总的来说，这款8DCT变速箱是基于平行轴6AT变速箱开发而成的，液力变矩器只是核心部件之一，并不是其主要优势来源。虽然它并不属于真正的双离合变速箱，但这种独特设计在某些方面仍具有一定的优势。