手自一体变速箱是什么？如何有效使用？

手自一体变速箱，顾名思义，就是将手动换挡和自动换挡结合在一起，并且具备了它们的优点：

手动挡变速器需要司机根据车速手动换挡，不仅需要选择合适的挡位，还要不断踩离合器踏板，这在堵车时尤其耗力，甚至可能导致脚抽筋。于是，自动变速器应运而生，它由变速器控制单元自动决定换挡时机和挡位，最重要的是省去了离合器踏板，让驾驶员解放了左脚，更加轻松。然而，一些人觉得自动变速器太无聊，缺少了换挡的乐趣。手自一体变速器则能满足这种需求，它既能降低换挡操作的劳动强度，也能偶尔体验手动换挡的乐趣。

手自一体变速箱的工作原理是怎样的呢？现代的手自一体变速箱多为电控液力自动变速器，主要由液力变矩器、行星齿轮组、滑阀箱和电子控制部分组成。在硬件上，排挡杆下面增加了加挡传感器、减挡传感器和手动模式传感器；在软件上，控制系统中增加了手动控制程序，传感器会接受加挡或者减挡的信号，然后让控制系统去控制变速器升挡或降挡。

现在的手自一体变速箱非常智能，如果瞬间猛踩油门，行车电脑会认为你要提速超车，于是发动机输出动力猛增，变速器会迅速降挡。如果发动机转速超过5000～6000转/分时，变速器会迅速加挡，自我保护。

目前，大多数自动变速器都可以实现手自一体变速功能，包括AT、CVT、双离合变速器和AMT等。AT和CVT变速器大家应该比较熟悉，但AMT变速器值得一提。AMT并不是纯粹的自动变速器，它只是在手动变速器的基础上，增加了一套电子控制的液压操纵系统，以实现自动换挡，同时省去了离合器踏板。不过，由于AMT变速器换挡顿挫感强烈，舒适性较差，已经被AT完全取代，只有少数追求低成本的车型继续使用AMT，例如宝骏560智能手动挡。

如何使用手自一体变速箱？手自一体变速箱的挡位标志在不同车型上可能有所不同，有的车型是M挡，有的是S挡，但它们周围都有“+”和“-”，代表升挡和降挡的意思。只要切换到这种挡位上，司机上下拨动挡把，就能完成换挡。此外，手自一体变速箱还有一种常见的换挡方式——拨片换挡。在采用怀挡或旋钮换挡的车型上，手动换挡多通过换挡拨片来控制。由自动模式切换到手动模式时，车辆静止或行驶过程中都可以完成。

换挡杆切入手动模式后，行车电脑显示屏上会显示所在挡位，然后就可以自由切换挡位了；如果想切换回自动模式，需要手动切换。对于带换挡拨片的车型，同样道理，只要在自动模式下拨动拨片，就能切换到手动模式，只要一段时间内不换挡，车辆就会自动切换回自动模式。手动模式还有这种挡把端按键式的，切换到手动模式下，按键就能变换挡位了。

对于那些没有“+”和“-”符号，只有D、S、L等挡位的车型，如何玩手动模式呢？其实这种情况也很简单，一般这些挡位上的字母都有特定的用途。L挡是低速挡，相当于手动挡的2挡。在打滑路面起步或者大角度下坡时，可以使用L挡，依靠发动机转速来控制车速。

S挡是运动挡，油门反应会非常灵敏，发动机会保持较高的转速，基本是3000转/分钟才升挡，车辆加速更猛，但油耗也较高。D挡则可能包含了D1、D2、D3等挡位，其中D1挡相当于手动模式下的1、2挡之间，适合爬坡起步或长下坡；D2挡相当于3、4挡之间，适合市区走走停停的路况；D3挡相当于5、6挡，适合高速行驶情况，而且油耗相比D1、D2挡更低。

手自一体变速箱的手动模式除了增加手动换挡的乐趣，还有一些功能性用途。例如，在进入地下车库或下坡路段时，司机可以手动控制，降低挡位，通过发动机的牵引力降低车速，让车辆缓慢前进。这种情况也适用于长下坡路段，通过发动机低转速拖拽车辆减速，可以减少刹车的使用，更加安全经济。想要超车时，如果是在手动模式下，只要降挡就能爆发出大扭矩，反应更快，提速更有力。另外，在过弯道时，手动模式控制下，车辆能够提前降挡，过弯后能以大扭矩迅速提速，获得更好的过弯效果和速度。