丰田THS技术为何会出现在比亚迪最强DMO混动系统中？

比亚迪最强的DMO混动系统，居然是借鉴了丰田的THS混动系统！这并不是说比亚迪抄袭了丰田，而是在技术原理上有相似之处：

在研究专利时，我发现了一个小错误。专利中提到111是第一太阳轮，211是第二太阳轮，但实际上应该是第二电机300和第一太阳轮111连接。虽然比亚迪官方没有明确表示这个专利就是方程豹5上的越野专用DMO混动系统，但根据专利描述和配置表信息，可以推测DMO系统很有可能就是采用了CN115042610A专利中描述的混动系统。

方程豹5配置表中提到了E-CVT电子无级变速箱，这表明DMO系统与丰田THS一样，都是通过功率分流来实现发动机和电机的协同工作。这种系统的优势在于，它可以让发动机始终保持在最佳工况下运行。当发动机功率过剩时，多余的能量可以用来发电；当发动机功率不足时，电机可以提供额外的动力。这就是为什么方程豹5在亏电模式下的油耗能降到7.8L/100公里的原因。

此外，DMO系统的另一个优点是混动和纯电模式切换速度快，同时生产成本相对较低。发动机功率的分流和THS类似，都是通过行星轮和太阳轮的巧妙结构实现的。DMO和THS的功率分流器核心部件都是由太阳轮、行星轮、行星架和齿圈组成的。不同之处在于，DMO有两组这样的功率分流部件。

丰田的THS系统中，发动机和行星架相连，MG1电机和太阳轮相连，MG2电机和齿圈相连，齿圈通过差速器驱动车轮。而比亚迪的DMO系统则将功率分流部件称为行星排，有两组：第一行星排和第二行星排。这两组行星排通过行星架和齿圈连接来传递动力。专利中提到，使用两组行星排可以承受更大的扭矩。

此外，发动机还可以增加一个单向锁止机构，与第一行星排的第一行星架相连。第一电机和第二行星排的第二太阳轮相连，第二电机则和第一行星排的第一太阳轮相连。第二电机通过差速器驱动车轮。

总结一下，通过对比亚迪DMO专利的深入了解，我发现它比丰田THS多了一组功率分流部件。这虽然增加了传动损耗，但比亚迪声称这样可以承受更大的扭矩。我个人认为，如果只是为了更大的扭矩，完全可以通过安装一个独立的大功率电机来实现，何必搞得这么复杂呢？