20款雷凌使用的是齿轮组CVT吗

20款雷凌所使用的变速箱是Direct-Shift CVT，它在传统的CVT变速箱中额外加入了一组齿轮:

这组齿轮在起步或低速阶段会介入传递动力，从而实现高效直接的动力传递；而当车速达到中高速域时，齿轮则会将传动工作切换给钢带锥轮，以确保平顺流畅的动力输出。

日系车一直以来以其平顺舒适的驾乘体验而闻名，它们通常会使用CVT变速箱。然而，CVT变速箱虽然具有平顺舒适的特点，但也存在一些缺点。在起步时，CVT变速箱可能会给人一种动力拖沓的感觉，即使猛踩油门，车速也难以迅速提升。

这主要是由于CVT变速箱的工作原理所决定的。与MT或DCT变速箱的齿轮传动方式不同，CVT变速箱通过钢带连接两个可变大小的锥轮，通过摩擦力来实现动力的传递和变速。在主动锥轮变小、从动锥轮变大的情况下，车速会变慢；反之则车速会变快。这种动力传递方式没有齿轮或挡位的切换动作，因此不存在顿挫感。然而，CVT变速箱所能承受的扭力有限，在剧烈工况下，钢带容易出现打滑现象。对于追求推背感或操控体验的车主而言，他们更倾向于选择手动挡。

为了解决CVT变速箱的这些固有问题，丰田汽车在TNGA架构诞生之际，创新性地开发了一种新型CVT变速箱——Direct-Shift CVT变速箱。这种变速箱采用了齿轮咬合和钢带锥轮两种传动模式。

丰田在Direct-Shift CVT变速箱中加入了一组齿轮，这组齿轮在起步或低速阶段会介入传递动力，从而实现高效直接的动力传递；当车速达到中高速域时，齿轮会将传动工作切换给钢带锥轮，以确保平顺流畅的动力输出。这台变速箱拥有更宽泛的传动比，达到了7.5，相比老款CVT变速箱，Direct-Shift CVT变速箱的皮带轮尺寸更小，钢带轮夹角从11度减小到9度。这使得调速效果得到了显著提升，官方声称车速调节速度提高了20%。同时，它还能够提升6%的燃油经济性。

可以说，Direct-Shift CVT变速箱在保留了传统CVT变速箱平顺舒适的优点的同时，也解决了低速域动力拖沓的问题。这样不仅提高了系统的效率，还提升了燃油经济性，可谓一举两得。

目前，这款变速箱已经被应用在丰田的多款车型上，例如奕泽、C-HR、凯美瑞、新一代雷凌，以及未来的新一代卡罗拉都可能会使用这台变速箱。