通用9AT变速箱能承受多大的扭矩？

通用9AT变速箱的设计目标是提高换挡平顺性，只有第8和第9挡才是超比挡。该变速箱专为横置平台前轮驱动车型设计，结构紧凑成本更低，最大承受扭矩为400Nm：

这款9AT变速箱是通用汽车和福特合作研发的产品，项目始于2013年。通用汽车预计到2020年底，旗下雪佛兰、别克、凯迪拉克品牌共有13款车型将引入这款变速箱。

该变速箱的长度与现款6AT相当，采用紧凑的横置设计，其中的核心技术是使用可选择的单向离合器替代传统机械二极管式离合器，这减少了离合器组，有效减少了变速箱长度。此外，变速箱还采用了平行油泵布置设计，油泵通过输入轴链条传动，节省了纵向空间。

关于第9挡的使用问题，通用9AT变速箱在设计上更加注重换挡平顺性，而非单纯追求高传动比。因此，它只有第8和第9挡是超比挡，而第2和第3挡之间的齿比变化非常小，提高了在城市中慢行时的换挡平顺性。

Hydra-Matic9T50变速箱还配备了启停液压储能器，这为自动启停装置提供动力，使得引擎在恢复运转的同时，变速箱已经挂进了1挡，提高了起步速度和平顺性。

与6AT相比，通用9AT变速箱的燃油经济性提升了2%。虽然这个数字看起来不高，但考虑到变速箱本身的优化设计，这个提升已经是一个显著的进步。