Jeep 1.3T/PHEV技术是如何让指挥官翻山越岭的？

Jeep通过引入第三代Multi-air全可变气门调节技术，成功实现了发动机的高效运转。这项技术取消了传统的进气门凸轮机构，改用电磁阀直接控制，极大地减少了摩擦和泵气损失，提高了燃油效率。

电磁阀的响应速度更快，使得进气门的开启时间和角度可以任意调节，实现了连续可变气门正时和升程的无级调节，从而让发动机在运转过程中自主调整“呼吸”，燃油效率提升达20%。

第三代Multi-air全可变气门调节技术在不同行驶状态下，可以采取五种进气策略。这些策略包括：进气门延迟开启，适合怠速起步；进气门提前关闭，优化废气再循环系统，适合城市郊区中低速行驶；进气门全开，有助于普通超车加速；进气门延迟关闭，适应高速加速超车或越野路况，减少发动机爆震；以及进气门延迟关闭，以最大化发动机容积效率，助力极速驾驶或越野路况。这些策略的运用，使得发动机在各种行驶条件下都能保持最佳性能。

全新Jeep指挥官PHEV车型采用了与美国EPA环保署满分评价的大捷龙相同的混动技术。该车型的纯电续航里程为70km，一箱油加满电的最大综合续航里程超过900km。指挥官PHEV搭载的GME-4T2.0T发动机在国内的牧马人、指挥官家族和自由光上都有过不错的表现。

它采用了PS混联结构，发动机和两个电机共同协作驱动，三个动力源功率合理分配。全新Jeep指挥官PHEV还采用电控无极变速箱SI-EVT系统，该系统集成了两个永磁交流电机、行星齿轮装置和功率逆变模块，优化了动力性能、燃油经济性、质量、布置和NVH，对动力高效、驾驶平顺和动能回收都有极大贡献。

在NEDC工况下，全新Jeep指挥官PHEV可通过滑行和制动能量回收节省20%以上的能耗。车辆有两种能量回收方式：加速时，发动机通过电机A为高压蓄电池充电；滑行和减速时，车轮拖动电机B发电给蓄电池充电。这些技术的应用，使得指挥官PHEV成为一款既能满足日常出行需求，又能应对长途自驾游的车型。