新手如何理解刹车系统，避免刹车失灵？

为了打消大家的疑虑，今天我们将深入探讨刹车系统在什么情况下可能失灵，以及失灵后应如何应对。

制动系统简析：家用车的刹车踏板同时控制着四个车轮的制动。刹车系统的基础硬件结构主要包括刹车踏板、制动总泵、制动管线和制动器。

当我们踩刹车时，刹车踏板推动制动总泵，总泵活塞对制动液施加压力，管道内的制动液将压力传递给四个车轮的制动器，从而实现制动力的传递。形象地来说，刹车踏板控制一个大活塞，通过管道和制动液把压力传递给四个车轮的小活塞，然后去压紧刹车片，从而实现刹车。

刹车助力：打开发动机舱，你会发现驾驶员座位正前方的位置有一个黑色圆鼓状零件，这就是真空助力器。它利用发动机工作时产生的真空来提供刹车助力。当我们踩刹车时，真空助力器会帮我们驱动制动总泵，这也是为什么刹车踏板感觉很轻的原因。然而，发动机熄火后刹车踏板会变硬，因为没有真空源，刹车助力消失。

ABS/ESP和刹车的关系：在发动机舱内，你会看到一个名为ABS泵的零件。这个泵负责实现ABS、ESP、AUTOHOLD和上坡辅助等功能。ABS通过在制动总泵和制动分泵之间安装ABS泵，可以在极短的时间内连续调节每个车轮的制动力。当某个车轮抱死时，减轻其制动力让其恢复滚动，这就是ABS。

而ESP则是通过单独对相应的轮胎制动，利用车身的扭转力矩帮助车辆保持平衡。AUTOHOLD功能则是在你开着自动挡车挂在D档踩刹车停下时，默默给车轮施加制动力，防止车辆移动。上坡辅助功能则是给车轮施加几秒钟的制动力，让你有充分的时间做好起步准备而不用担心溜车。这一切都是靠ABS泵对制动力的调节来实现的。

手刹是怎么回事：手刹的作用是在停车时限制车辆移动。手刹通过车轮制动器来实现停车制动。原理上来说，停车后保持刹车踏板一直踩下也可以达到手刹的目的，但是这样做很麻烦，而且限位机构一旦出现问题会导致刹车踏板无法踩下或者弹起，严重影响行车安全。因此，人们在车里单独设置了手刹手柄，手柄通过拉线驱动后轮上的制动器进行刹车。

上图是汽车的制动器，红色管子是刹车油管，踩刹车时制动液从这里流入制动器驱动刹车片。紫色的是手刹驱动摇臂，绿色的是手刹拉线，拉手刹时手刹拉线驱动摇臂转动来驱动刹车片。因此，手刹和脚刹都是通过制动器来起作用的，只是驱动方式不同。有些车会单独设计手刹制动器，但相对较少。

刹车什么情况下会失灵：刹车失灵严格来说是制动系统的底层硬件出了问题导致制动系统彻底失效，比如刹车油管破裂无法传递制动力、制动器损坏不能动作、刹车片烧毁无法与刹车盘产生摩擦力。如果出现了这种故障，刹车系统将彻底失去作用，我们只能通过其他方法来将车停下。然而，现实中能够让刹车系统彻底失去作用的情况非常少。

刹车控制的是四个轮子，而且刹车液压管路是双回路，每条回路控制两个轮子，即便一条刹车管破裂仍然有两个车轮有制动力。而且也很难遇到四个车轮的制动器、刹车片同时损坏。因此，我们总结出了几种应对制动异常的方法：

1. 刹车助力消失，刹车踏板变重：刹车助力突然消失时，我们会觉得踏板踩不动。然而，没有助力的刹车踏板仍然可以踩动，只是我们已经习惯了以前轻盈的脚感而已。失去刹车助力通常是因为发动机熄火，但是发动机熄火后助力器里的真空度足够我们踩2-3脚刹车。因此，在行驶中尽量避免下坡路长时间空挡滑行，以免发动机熄火。

一旦发动机熄火，可以利用剩余的真空度将车停稳再做处理。如果刹车已经变硬而且发动机已经无法再次启动，可以尝试踩离合挂入档位然后松开离合器，反拖发动机转动，恢复刹车助力。对于装配了电子手刹的车来说，在紧急情况下可以拉住手刹开关不放，激发电子手刹的紧急制动功能，提供最高80%的制动力，轻松将车辆停下。

2. 刹车系统彻底失效：这是最严重的情况，意味着需要通过其他方法将车辆停下。在刹车踏板已经无法使用的情况下，手刹会变得格外亲切。尝试缓缓用力拉起手刹手柄，注意按着手刹释放按钮，这样可以灵活控制手刹制动力，避免后轮抱死导致甩尾。对于手动挡车来说，可以利用发动机制动让车辆减速。

例如，以80公里/小时的速度行驶时，挂5挡，发动机转速2200，刹车失灵后，踩离合挂入4挡，松开离合器时发动机转速会反拖至接近3000转，此时发动机制动力非常大，车速下降明显。然后根据情况继续切换3、2、1挡，直到车辆停止。

对于自动挡车来说，可以切入手动模式，依次向“-”方向拉档杆降低档位利用发动机制动力让车辆减速。如果自动变速箱没有手动模式，可以依次挂入低速档来利用发动机制动。例如，可以从D挡依次切入3、2、1挡。需要注意的是不要一次性切换完，每切换一个档位需要适当等待，让车速下降后再切换更低的档位。

总的来说，现代汽车的刹车系统可靠性很高，只要日常注意检查保养，基本上很难出现刹车失灵的情况。在连续下坡路段尽量使用低速档位增加发动机制动力，多用发动机制动力来控制车速，可以有效防止刹车失灵。