丰田最早涡轮增压发动机是什么？

丰田最早搭载的涡轮增压发动机是1982年推出的3T-GTE，排量为1.8升，代号为3T-GTE，标志着丰田正式进入涡轮增压技术领域:

这款发动机基于当时成熟的3T系列自然吸气发动机改造而来，采用直列四缸结构、铸铁缸体与铝合金缸盖，配备双顶置凸轮轴（DOHC）和16气门设计，搭载机械式涡轮增压器与中冷系统，最大功率可达145马力，峰值扭矩210牛·米——在当时日本本土市场，这一数据已远超同级自然吸气发动机，成为丰田性能技术的重要里程碑。

3T-GTE并非为赛车而生，而是面向民用市场推出的高性能动力单元，首次搭载于丰田Celica XX（日本本土称Supra）和Cressida等车型上，旨在提升中型轿车与跑车的动力表现。其技术亮点包括独立的涡轮增压器冷却油路、优化的排气歧管设计以及精密的燃油喷射控制系统，这些设计为后续涡轮发动机的可靠性奠定了基础。虽然受限于当时的技术水平，3T-GTE存在涡轮迟滞和热管理挑战，但其结构简洁、耐久性强，为丰田积累了宝贵的增压系统开发经验。

在3T-GTE之后，丰田于1986年推出更强大的7M-GTE，排量提升至3.0升，直列六缸布局，成为第一款用于Supra A70车型的涡轮增压六缸发动机。7M-GTE采用并联双涡轮增压系统（部分版本），最大功率达232马力，扭矩343牛·米，其铸铁缸体与高强度锻造内部件，使其具备极强的改装潜力，成为日本“性能车黄金时代”的代表作之一。随后，1991年问世的3S-GTE与1993年推出的传奇2JZ-GTE，将丰田涡轮技术推向巅峰，尤其是2JZ-GTE以铸铁缸体、双涡轮、高强度曲轴与超大排气量，成为全球改装界的“神机”。

然而，随着2000年后全球环保法规趋严与市场转向经济性，丰田一度放缓涡轮增压研发，转而深耕混合动力与高效自然吸气技术。直至2013年，丰田才以全新理念重启涡轮增压战略，推出代号8AR-FTS的2.0T发动机，融合D-4S双喷射、VVT-iW可变气门正时、集成式排气歧管与水冷中冷器等先进技术，重新定义了涡轮增压发动机的效率与可靠性标准。

从3T-GTE到如今的V35A-FTS 3.5T双涡轮V6，丰田的涡轮增压技术经历了从性能导向到效率优先的深刻转型，但其技术根基始终源于1982年那台1.8升的开创之作。3T-GTE不仅开启了丰田的涡轮时代，更奠定了其“可靠、耐用、可扩展”的工程哲学，成为现代丰田高性能动力系统不可忽视的起点。