捷尼赛思纯电GV70，接近40万的高端现代，车架用碳纤维了吗？

下面我们将进行详细分析：

GV70纯电版基于标准的GV70，整车大量使用了铝材，与传统钢材相比，车身部件重量减轻了41千克。在A柱、B柱以及底板横梁等关键区域，使用了热冲压钢材，并通过热成型和淬火工艺提供高强度。与燃油版相比，纯电版在前后部分使用了定制的铝压铸组件，包括悬架塔顶。门槛和后隔板采用轻质挤压铝材，而前排座椅横梁则由CFRP碳纤维增强复合材料制成，这种材料在同级别车型中非常罕见。

在减轻重量的同时，GV70纯电版本的扭转刚度比燃油版提高了24%。悬挂系统方面，海外版本前部采用麦弗逊支柱悬挂，而进入国内后换成了双叉臂悬挂，这进一步提高了转向的精准度，后部采用多连杆设计。纯电版搭载了定制的加固副车架，电动机采用四点式安装，防倾杆的刚度更高，车辆过弯时侧倾更小。为了进一步提高纯电车的静谧度，部分悬架部件和副车架使用了液压悬置衬套，车内更加安静。

入门级的GV70配备了电子控制悬架系统，带有道路预览功能，通过使用前置摄像头提供的信息，自动调整自适应阻尼器，以精确应对即将压过的障碍物，例如减速带和坑洼。这种预览式设计通常出现在百万级豪华车上，在30万元级别的SUV中也并不多见。

2023款捷尼赛思纯电GV70豪华版的实用性非常出色。前后永磁同步电机完全相同，使用了定制的转子和滚珠轴承设计，最大转速达到19000转/分，相比现代纯电车的电机，转速提高了70%。电机最大功率为160千瓦，但通过方向盘上的按钮启动Boost模式后，每台电机可以额外提供20千瓦的功率，综合功率从320千瓦升高到360千瓦，最大扭矩达到700牛·米，但该模式只能使用10秒，主要用于高速超车。在Boost模式下，百公里加速时间从4.8秒缩短到4.2秒，最高时速为235公里/小时，性能不输同价位的国产造车新势力。

GV70除了悬挂系统，还配备了EDTVC电子辅助动态扭矩矢量控制，配合前部的四活塞刹车卡钳，可在转弯时巧妙地制动内轮，将更多的扭矩传递到外侧车轮，以此减少转向不足，过弯更稳定。GV70配备了一个76.4度电池，CLTC工况续航里程为530公里，表现并不突出。但充电时间上占优，适配800V和400V的现代专利多路充电技术，可自动管理电机和逆变器，无论基础设施如何，都能提供稳定的充电电流。在超充站，使用350千瓦充电器时，仅需18分钟，就可以将电量从10%充至80%，搭载800V快充的品牌目前并不多，相比30-40分钟的快充时间，捷尼赛思充电更便捷。

GV70还可以对外放电，支持3.7千瓦电源放电，从笔记本电脑到电动自行车，可用于应急充电。GV70标配了ADAS系统，达到L2级驾驶辅助标准。主要辅助功能包括：HDA II高速公路驾驶辅助+智能巡航控制，与前车保持安全距离，检测并线车辆，自动施加刹车或油门。FCA前向防撞辅助系统，当检测到路口左右侧有接近的车辆，并存在碰撞风险时，车辆会自动刹停。BCA盲点防撞辅助系统：当系统在驾驶者视野盲点检测到车辆时，发出视觉和听觉警报，在必要时自动刹车以避免碰撞。ISLA智能限速辅助系统，使用前置摄像头检测路标信息，根据当地限速控制车速。车道跟随辅助系统，通过识别车道标记和前方行驶的车辆，让车辆保持在车道中央。

捷尼赛思GV70上市了两款车型，差价为5.4万元，但配置差异并不大。入门豪华版比旗舰版少了前排座椅按摩、第二排座椅加热通风、14喇叭劳斯康音响，前排座椅腿托调节、HUD抬头显、遥控泊车、360度全景影像、20英寸轮圈等。配置差价不足以补平价格差，两款车型在车架、悬挂、动力、续航和安全方面没有区别，入门款更划算。